Motore Franco Morini TGM, galleria foto

quello della foto è un UC5
lo sapevo che i 5 marce turbo star montavano l'asse di 20........a memoria io gli UC6 li ho visti sempre con l'asse di 16...in originale, poi si possono fare dei trapianti di alberi motore visto che i carter sono uguali.



Edited by MASTER-LOTTO - 21/11/2012, 19:58

do la mia opinione..io non ho trovato nessuna differenza tra i due cambi...anche perche ho fatto un miscuglio come avevo detto nel topic di qualche tempo fa....ho messo il primario tgm carter fusi in terra....il secondario dell UC6 STRADALE, ma contemporaneamente ho innestato gli ingranaggi laterali quelli che si montano su rulli del TGM fuso in terra....appena posso metto le foto..........premetto che del morini franco avevo un amico che per trent'anni di passione ne io ne lui abbiamo mai sentito parlare di diverse rapportature come sul minarelli di base...dove furono realizzati del minarelli 3 cambi con diverse rapportature.....possi dirvi di cio che sono a conoscenza direttamente, ho 2 primari del uc6 stradale dove sulla prima marcia hanno un dente in piu e l'altro un dente in meno, questo lo scoperto solo recentemente....appena posso vi faccio un reportage.

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questa foto che vedete è quella che vi dicevo pocanzi... il primario è del TGM fuso in terra( poi vi spiego come si fa a distinguerlo dal primario stradale solo guardando una foto) il secondario ho fatto un innesto....i due ingranaggi laterali montati su rulli con scorrevoli a coda di rondine sono del TGM fuso in terra...mentre tutto il resto è del morini uc6 stradale.

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indovina indovinello.......qual è l'abero primario del tgm fuso in terra?????????' ovviamente quello con l'ingranaggio della prima marcia piu lungo.......gli altri sono uc6 stradali.

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le uniche differenza che ho notato fin ora sono questi 2 primari versione stradale, rispettivamente con ingranaggi del prima marcia da 11 e l'altro da 12.....non escludo ve ne siano altre..

Edited by MASTERLOTTO - 12/8/2014, 14:38

ne è apparso uno su subito it la scorsa settimana...era in provincia di bologna,(vergato) c'è stato su subito 3 giorni, io e un mio amico che lo cerca da anni siamo corsi sparati, lo ha pagato 1400 euro in contanti, cilindro sachs montava, mi ha detto che gli hanno telefonato in 40 ...ma come al solito il piu convincente è stato il mio amico che ha la "pila" sicura da sganciare.

Edited by MASTERLOTTO - 2/5/2017, 19:29

hai ragione..ma lui si è portato a casa il motore, e vede il sito ma non è in grado di mettere foto.

comunque il cilindro era sachs...ne ho uno uguale anchio, solo che il mio è a 3 travasi attacco elastico asp 32...il suo 5 travasi attacco elastico con asp piu piccolina 26-28..... è interessante perche ha lo scarico gigante come il mio, che vuol dire bassi regimi zero....vedremo se lo monterà come andrà.

altra cosa interessante ha la cromatura originale....ti chiederai che cosa possa contare o valere un fatto del genere.....nel mio sachs siamo nel 1988, avevo sto cilindro che ho tutt'ora, con la cromatura originale,andava in alto da paura, candela sempre marroncina,mi succede una "striccata" leggera, leggero cromo staccato, lo carteggio, rimonto e il motore va come prima, ma poi dopo un po "stricco" di brutto....a questo punto decido per la ricromatura essendo convinto al 1000x1000 di riavere le stesse prestazioni di prima con la cromatura al nicasil...smonto il cilindro lo faccio ricromare tutto il resto del motore non viene toccato, ma con cilindro nuovo ho una sgradita sorpresa, praticamente i regimi di rotazione in alto sono cambiati, mentre prima in alto non avevo problemi di "muratura"con cilindro ricromato dopo un certo regime di rotazione mi mura avendo qualche problemino alla candela di ingolfamento cosa che prima non avevo....non dico sia la cromatura questo cambiamento, ma nemmeno i fantasmi.

Edited by MASTERLOTTO - 7/11/2015, 13:16

bella risposta...ma bisognerebbe avere sottomano il motore prima...