Ringhini

i travasi nei carter erano stati saldati e rifatti per adeguarli al nuovo verso, poi essendo il cilindro kreidler aveva come poi tutti i cilindri gp i travasi supplementari dietro, anche li chiuso i vecchi e riaperti i nuovi, di bello o di brutto che nei carter ringhini c'era tanto materiale, non badavano a spese nell'alluminio,
per quanto riguarda bruno, aveva lavorato tutto agosto per prepararlo per le finali, per fare la curva della marmitta, che poi al banco era venuto fuori che il segreto era tutto li', aveva preso delle curve da marmitta da macchina, tagliate poi tantissime fette di salame e saldate assieme, non ti dico le vesciche che aveva nelle mani. ma quando lo provammo la' in campagnia si senti subito la differenza. a misano alla prima dopo le prove vennero tutti a fargli i complimenti, e anche dopo si sono proposti in tanti per dargli il loro motorino. ha fatto un capolavoro anche nel derby, mettendo su la kroober al posto dell'accensione originale, ma sul lato sx, dove c'č il carburatore. quel motore ora lo ha gnani e anche lui č rimasto dal lavoro fatto. ha fatto tante cosine interessanti, solo che come tutti i maghi a volte č strano. ultimo il mio disco rotante senza stucco o saldature, e poi č riuscito a mettere un'accensione selettra con mozzo e tutto nel disco, nessuno fino ad ora lo aveva fatto mantendo carburatori grossi e vicini al disco, e senza modificare nessun organo principale, tipo alberi motore ecct., il collettore di aspirazione lo ha ricavato dal pieno a mano. nei cilindr ci ricava travasi portanti e non ciechi. con una facilita' non comune. fare buster o travasi ciechi nei canna cromata ok, ma ricavarne fino a 4 aperti dal carter non č facile, solo a parole č facile,