lavori di manutenzione sul mio furgone nissan

smontaggio motore..




si fa un po fatica a credere che questo motore sia stato fatto nuovo di pacca...ma oramai 8 anni fa e quindi lasciato ad arrugginire in un garage.


















siccome che ha avuto 10 anni di stop...meglio togliere i collettori di scarico per un controllo delle valvole per vedere segni di ruggine.... in quel caso bisogna per forza smontare la testa....non è la prima volta che sento su internet di motori fermi da decenni che purtroppo la ruggine ha attaccato parti vitali come le valvole e le loro sedi...ma qui mi sembra tutto a posto.

vorrei riverniciare il blocco motore...qualcuno di voi sà che tipo di vernice è ?????? quella blu.













ci siamo quasi...ho deciso di evitare il prodotto distaccante della ruggine, perche mi andrebbe inevitabilmente a togliere la vernice originale cosa che io non voglio.



cosi va bene pronto per la verniciatura.









Edited by MASTERLOTTO - 24/11/2015, 15:52

intanto procediamo a smontare il motore da sostituire.

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gia tolto come per incanto. bay bay..caro motore, ti sei meritato la pensione.

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questo è quello che sto riassemblando di alcune parti e che avevo verniciato prima.



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Edited by MASTERLOTTO - 11/8/2014, 15:50

benvenuto! ora possiamo tenerci in contatto anche qui.
comunque di questo veicolo parti del motore so a memoria cosa si trova...almeno nei canali normali...tipo japanparts..che è una ditta che vende ricambi per veicoli giapponesi......questi li chiamo canali normali....della parte elettrica..calotta spinterogeno-rotore- cavi- mi risulta che la nissan non le fornisca piu---si trovano solo i contatti ruttore o puntine, ma io ho fatto la scorta tramite internet.....japanparts ha le bronzine di biella fino a poco tempo fa...ma credo non piu le bronzine di banco...
mentre un magazzino ricambi molto piu fornito per questo veicolo è l'agea ricambi www.agearicambi.it/ ha i pistoni maggiorati per una eventuale retiffica, bronzine di banco e biella.

l'unico pezzo che non sono riuscito e reperire è quel raccordo in gomma che va dal filtro al carburatore.



bisognera chiedere un preventivo per rifarne ai mercatini a qualche ditta che riproduce parti in gomma.


premetto che le calotte spinterogeno durano quasi tutta la vita del motore....ma comunque si trovano su ebay in germania....

ciò che è molto piu importante averne di scorta sono i rotori----o rotor-disc





i tre che vedete uguali sono parti originali---l'ultimo no-----ebbene questo mezzo per qualche motivo sconosciuto non digerisce il rotor NON originale per i funzionamenti a gpl o metano-----mentre non vi è nessun problema per il funzionamento a benzina....poi vedete i 2 centrali con una freccia....non sono del vanette ma della micra-------che differenza ci passa.


che sono piu alti quelli della micra.....quindi quello col buco lo gia modificato scavando plastica all'interno e il buco serve per imbullonarlo su un attrezzo per tornirlo---cioè per abbassarlo.


intanto i lavori proseguono.



siamo arrivati al traguardo finale...motore messo in moto e funziona benissimo.


Edited by MASTERLOTTO - 11/8/2014, 14:22

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a distanza di 6 mesi dopo aver percorso alcune centinaia di chilometri oggi ho fatto un controllo generale....perche domani devo andare a piacenza e non si sa mai il controllo si riferisce solo all'impianto che fornisce corrente alle candele....se dovessero venire guai possono venire solo da li. per il resto sto in una botte di ferro.....in questi mesi mi sono successe alcune leggere noie...ho sostituito il tappo del radiatore perche quando il liquido andava in pressione sfiatava acqua per il tubino di scarico refrigerante e dovevo sempre rimettere il liquido....mi sono anche spaventato per questo sintomo potrebbe anche dire guarnizione testa bruciata.
poi mi si era staccato un tubicino che serviva per attivare lo starter automatico da freddo.


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infine ho installato l'accensione elettronica intellispark .....tutta un'altra musica....miglior qualita di corrente rispetto all'aborto d'accensione di prima.

http://imageshack.com/a/img542/531/rxp1.jpg

questa era la sua originale.
http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/600/5req.png

questo è lo schema di montaggio della intellispark.

Edited by MASTERLOTTO - 8/4/2014, 18:06

quindi vorrei spiegarvi alcune sostanziali e credo interessanti differenze ( vantaggi) che si puo avere adottando un accensione elettronica.....nel motore da auto ovviamente non si adotta "una elettronica" per tenere testa al numero dei giri del motore.... qui il problema non sussiste visto il bassissimo numero del giri.
ma nel corso degli anni avendo questo mezzo mi sono fatto un po di cultura...diciamo che una "elettronica" da sicuramente un tipo di scintilla-corrente alle candele migliore....ai bassi-medi-alti-giri....però l'adozione di una "elettronica" da questa corrente ottimale costante nel tempo....diciamo come la motoplat.

forse molti di voi non saranno al corrente di un particolare nei vecchi impianti a puntine.......un aspetto negativo e poco conosciuto nei vecchi impianti a puntine è l'inquinamento....verso la fine degli anni 80 le case automobilistiche chi prima chi dopo cominciarono ad adottare "l'elettronica" per debellare per sempre certi limiti ( sopratutto manutenzioni)



finche il condensatore e i 2 battenti delle puntine sono nuovi la corrente resta buona...ma col rovinarsi gradualmente l'usura delle puntine la qualita della corrente peggiora.....questo è una delle cose (insieme alle candele d'accensione) che consentono al motore a benzina di inquinare di piu.....non lo dico io di certo.....lo dice questo strumento.



non riesco ad capire al 100x100 tutti i dati che fornisce questo stumento...ma un dato si, quello espresso in HC.
quando gli HC sono molto alti significa difficolta di burciare ottimamente il carburante....se le parti del motore, testa- pistoni , segmenti, sono ancora in buone condizioni allora la causa sta nell'impianto che fornisce corrente alle candele...non solo, le parti incriminate sono 3: anticipo accensione, candele,ed ovviamente puntine e condensatore per chi ha ancora questo "aborto" di impianto...inutile dire che per ci avesse un mezzo d'epoca con le puntine e deve fare un controllo gas di scarico per revisione mezzo....al controllo meglio che ci vadi con puntine condensatore assolutamente nuovi.

intanto di questo vanette sto smontando la balestra trasversale anteriore.....da tenere ed eventualmente restaurare per motivi citati nel topic..



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avete mai visto un vanette cabriolett.






Edited by MASTERLOTTO - 13/4/2017, 21:24

nissan vanette turbo.
Video


guarda..quel pelato con il doppiaggio in italiano mi fa impazzire...troppo forte!!!!!