Ho ritrovato il cobra in campagna

vabbè ciò che conta è che sti taglia erba abbiano lo stesso filetto in testa del mio 6005.... ehehe

...........Work in progress.......

Ultimo mezzo litro di miscela... tutta d'un fiato, temperature abbastanza elevate smontata la testa ma, il cilindro non si è ancora mollato dal blocco.
E' più che incollato, sembra sia un tutt'uno con il basamento.
Mi chiedevo se qualcuno di voi dopo aver lavorato o fatti lavorare i carter, li abbia richiusi con il cilindro già in sede, ovvero operazione inversa necessaria per sfilare il cilindro dalla sede.
Grazie

come pensavo (meglio temevo). ......
Sono stato da un mio amico meccanico, lo stesso che oltre vent'anni fa, provò il mio motorino appena seppe che lo avevo fatto portare a 80cc.

Il cilindro non si è mollato.
Probabilmente è solo ruggine sui prigionieri ma visto lo sforzo già applicato, non è che con dado e contro dado si mollano.
Inoltre è il colmo: non è necessario neppure sostituire la fasciia!!!!
Ci sono solo i cuscinetti di banco che hanno un po di gioco ma non a causa dei vent'anni di riposo.
Sono gli originali, mai sostituiti prima, nemmeno in occasione della sostituzione della biella e della barenatura dei carter!!
dovrei andare dal vecchio meccanico che fece questa vigliaccata a chiedere.... PEKKE', PEKKE' fosti così mmmhmmm
.... mo' ci penso e poi ve lo scrivo. Ciaoo

Salve, Senza mezzi termini, è venuto fuori il cilindro.3 ore di lavoro x 3 persone x 3 prigionieri da segare alla base dei carter.
Come potete notare si è abrasa la matricola serie 6005 sotto la scritta Gilardoni....
[IMG][/IMG]

In primis i carter strettissimi, questo senza dubbio è stato il vero ostacolo....
Poi la paura di fare danni al carter e al cilindro. Ma dopo tutto, l'alternative erano poche. Tagliando i prigionieri e trapanando da sopra (la prima mia idea) è sicuramente l'operazione che permette di fare meno "danni" ma richiede tanta pazienza e una attrezzatura di cui non dispongo.
Purtroppo solo un prigioniero si era liberato dalla ruggine, e la lotta è stata dura!

Ebbene sì il motore ha girato circa 2 litri di benzina e se avessi avuto un telaio di qualsiasi genere pronto all'uso..... (libretto revisione ecc) sarebbe stato pronto per girare sotto a questo, anche senza le tolleranze di banco comandate. Altro discorso sarebbe potersi o doversi fare una pistata!
In quel caso il prezzo del cilindro nuovo era una spesa ridicola rapportata a tutto il resto, e trattandosi di poter "recuperare" un p6/4r non avrebbe giustificato nemmeno un giorno di lavoro.... Comunque ancora devo controllare meglio i carter. Non è detto che non si siano rovinati poco.
Ma i miei amici ieri mi dicevano : rimanendo qui a guardarlo e a discutere.... finisce che te lo tieni così.

[IMG][/IMG]

Per rendere pressapoco l'idea, in corrispondenza dei fori dei prigionieri nel cilindro e tutto in torno sul collare, c'è un segnale profondo qualche decimo.
Sicuramente non è stato fresato ed è stato il carter a lasciare il segno, forse dopo qualche scaldata. Il semicarter non arriva a toccare la base del cilindro nemmeno in questa posizione se non martellando. L'imb.occo è stato quindi fresato male, fortunatamente non è stato spianato, ma mi pare che si dimenticarono di raccordare i travasi!!
Purtroppo non è chiarissima sta foto ma è l'unica poichè i pezzi sono già stati consegnati per la lavorazione.
Successivamente mi prenderò qualche settimana di riposo.