I DZM di Silvestro53/Miledy e RC116, Riassunto della discussione "Preso!" e aggiornamenti in tempo reale ...

Sì, mi dispiace, ma le foto sono poco a fuoco. Comunque hai visto bene! Appena posso le rifaccio meglio e le sostituisco.
Ti ringraziamo per le tue considerazioni che confermano l'attendibilità dei nostri risultati.




Questa cosa l'avevo notata anch'io, ma con i carter Minarelli che non sono un esempio di "indeformabilità" a caldo, non si a la certezza di poterla addebitare al solo pistone.
Sul mio motore avevo notato una buona costanza di rendimento anche con un pistone Asso stampato. Di pistoni fusi standard per corsa corta non ne ho provati recentemente, e spero di non avere la necessità di farlo ...


A questo punto, visto che abbiamo anche la conferma di Claudio, possiamo affermare che si comportano piuttosto bene sul P6 e sono da consigliare sicuramente. Magari provando anche senza la lavorazione della finestrella per l'unghiata (che secondo me ...)
Maurizio




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Aggiungo anche la situazione della gomma posteriore del DZM di Sandro (RC116) dopo la gara di Adria.










Le prove libere del venerdì si sono svolte con un gran caldo e la mescola delle Heidenau, notoriamente molto morbida ne ha sofferto. Le prove ufficiali di sabato e domenica mattina si sono svolte con un po' più di fresco, ma le caratteristiche del circuito di Adria che ha solo due curve a destra, impegna molto il fianco sinistro dello pneumatico. Domenica, dopo la gara corsa nuovamente con il caldo, anche se mitigato dal vento, la sofferenza è stata notevole e la situazione è precipitata. Sandro se l'è cavata bene lo stesso, ma il consumo è stato comunque anomalo, se confrontato con le stesse gomme montate su altre moto della stessa classe, 80ini compresi. Il fianco si è letteralmente sciolto e arricciato sul bordo esterno. Sono state provate diverse pressioni di gonfiaggio, ma i risultati non sono cambiati.
All'anteriore il consumo è stato ugualmente elevato, ma a mio giudizio ancora nei limiti di una gomma morbida.
La guida di Sandro è molto aggressiva e ha molto carico sul retrotreno; le Heidenau, nel suo caso, finora si sono adattate molto bene con temperature più basse e/o piste dal fondo meno abrasivo, ma una cosa così non s'era comunque mai vista.
Abbiamo anche chiesto la consulenza di Fausto Ricci (vincitore di una gara di Mondiale con una Yamaha 250 privata a Misano e poi "ufficiale" Honda) che ha una officina di assistenza in pista (gomme comprese) all'interno del paddock di Adria, ma anche lui non ha saputo dare una spiegazione del fenomeno se non ipotizzando una partita di gomme "difettose".

Sulla mia DZM ho montato due Bridgestone Accolade che hanno lavorato bene come la solito, ma la mia guida è molto più dolce (più lenta) e non stressa molto il battistrada, quindi non abbiamo potuto fare paragoni attendibili e trarre conclusioni definitive.

Maurizio

Edited by silvestro53 - 31/7/2012, 16:54

Per Franciacorta, Sandro voleva montare un carburatore Mikuni, sempre da 28mm, comprato nuovo tempo addietro. La fusione e le lavorazioni probabilmente sono fatte in Cina, nettamente peggiori rispetto ai "vecchi" Mikuni. Dopo innumerevoli tentativi, abbiamo scoperto che non si possono montare sui P6 per l'eccessiva inclinazione che fa uscire benzina dal tubicino di "troppo pieno" della vaschetta. Qualcuno, forse Roberto 50/17 ci aveva avvertito, ma come al solito, abbiamo voluto toccare con mano prima di arrenderci. Con i carburatori del vecchio tipo la cosa non succede e quindi andremo a lavorare su quelli. Sandro ne ha uno da 28mm io da 26mm. Col mio non ho particolare fretta, dato che non riuscirò ad essere presente a Franciacorta, ma Sandro ci sta già lavorando alacremente. Era stato già provato senza successo, perché aveva un difetto che non si riusciva a correggere; ora ci si deve riuscire per forza.
Ecco le foto di quello che non si può montare sul P6 (non compratelo!) e di quello vecchio (il mio da 26mm). Da notare la differente qualità del materiale della fusione (molto più leggera sui nuovi).
Maurizio

Eccome...io gliel'ho "data sù"...!!!

Roberto si è arreso col 28mm con i galleggianti a scorrimento verticale, che così inclinato non può essere montato.
Del resto per tenerlo più orizzontale bisognerebbe fare un collettore con una brutta curva; e a meno di non allungarlo a dismisura, la vaschetta andrebbe ad interferire con la levetta della frizione.

Ho montato e provato a mettere in moto col 26. Al momento va in moto, ma è come se fosse magrissimo. Il precedente proprietario l'aveva strombato facendo saltare un "tappino" di un condotto senza richiuderlo e fatto altri danni che sto verificando.
Vediamo se riesco a ripristinarlo. E' anche stato modificato per usare i getti Dell'Orto; in questo caso ho il vantaggio di non dover comprare i Mikuni e magari non usarli se non riesco a sistemarlo.
Fra un paio di giorni ci provo sulla solita "pista di prova" in campagna.
Maurizio

Edited by silvestro53 - 15/8/2012, 13:19

Io mi sono arreso dopo aver fatto pure la modifica del galleggiante "non guidato" dalle astine presenti all'interno della vaschetta ma,con bilancere monolitico ( come sui Dellorto! ) e,dopo aver provato pure lo spillo di chiusura gommato ( gentilmente procurato da zerbo-fabio ) al posto di quello metallico,con la punta rettificata! Niente da fare...passaggio e sgasata da libidine,solo con il rubinetto benzina chiuso...poco prima di rimanere a secco!!

1) Hai provato a chiudere l'uscita del "troppo pieno"? Il livello si alzerebbe troppo?

2) Hai provato a abbassare il livello "teorico" per far chiudere "naturalmente" il "troppo pieno"?

Sono le prove che volevo fare io, ma che poi ho rimandato a dopo il test con il 26mm.
M.

Ho spostato cento volte il lamierino guida spillo,fino a chè col rubinetto aperto non scendeva neppure la benzina! E,come lo spostavo di "un nulla"...il motore cominciava a fare i quattrotempi,fino a spegnersi! Mi ripeto...col motore in moto,dopo aver chiuso il rubinetto c'era qualche attimo in cui tutto era fantastico...qualche attimo purtroppo...!!!

Allora ... vai con l'iniezione!
Nei primi anni '70 la Kugelfischer era di serie su varie auto (Bmw, Ford, Lancia, Peugeot ...); quindi è d'epoca!
Maurizio

E che ci vuole; con i sistemi di rilevazione e prototipazione rapida è un gioco ormai farla in scala ridotta per il Minarelli ... Scherzo, naturalmente. Una Kugelfischer revisionata "di rotazione" (gli devi dare la tua indietro) costa sui 1.600 euro oggi. Ormai è roba d'epoca ed è entrata nel giro della roba rara e difficile da tenere "in forma".
Mo sa che faccio ancora qualche prova coi carburatori che ho in casa.
Maurizio