I DZM di Silvestro53/Miledy e RC116, Riassunto della discussione "Preso!" e aggiornamenti in tempo reale ...

Ciao Fabio. I carburatori li lascio così come sono. Se mi serve un 28 o un 30 li cerco già della misura, perché non ci capisco niente ed è un attimo (per me) incasinare tutto e non riuscire più a fare andare in moto il motore. Già col 26 sono in questa situazione perché non so cosa gli hanno già fatto. Per di più i pezzi del 28 (recente) che ho, non sono compatibili col 26 (vecchio) che ho montato; inizialmente pensavo che lo fossero e non posso sfruttarli per fare qualche prova. Attualmente ho solo, i getti perché ci vanno i Dell'Orto.
Maurizio



Ciao Luca. No, non lo conosco anche se ho letto qualcosa su Phillips come pilota. Mi documenterò, per cultura generale. Grazie
L'hai montato il cambio?
M.




Hola Otus, what do you mean? I do not undrstand.
M.

Oggi abbiamo passato un paio di orette sul nostro tracciato di prova (bucolico) per cercare di fare la carburazione al Mikuni da 28mm che Sandro ha trovato su ebay e ha sistemato da tempo con una difficile strombatura. L'avevamo già provato una volta poco prima di Adria, ma pensavamo che fosse abbastanza complicato sistemarlo in tempo per la gara. Aveva una marcata irregolarità agli alti regimi che ci preoccupava non poco. E abituati col Dell'Orto che è poco sensibile alle regolazioni avevamo rimandato i test. Questa volta invece, con più calma ci abbiamo riprovato, partendo dal punto in cui eravamo in precedenza. In definitiva già con la taratura di partenza il motore non andava male, anzi il "passaggio" era già migliore che con il Dell'Orto di pari misura usato fin'ora. Il difetto agli alti si è regolarmente ripresentato, ma controllando la candela abbiamo supposto potesse dipendere da una carburazione troppo grassa; anche i giri, 14.000 non erano quelli che il motore raggiunge normalmente, quindi abbiamo tolto di colpo 20 punti di getto (scala Mikuni). Facendo un passetto alla volta, diminuendo ulteriormente il getto e abbassando anche di una tacca lo spillo conico siamo arrivati ad una più che soddisfacente carburazione che ha permesso di "ritrovare" i soliti 14.500 giri, ma con una spinta sensibilmente più vigorosa nella prima parte della fascia di utilizzo, intorno e sopra i 10.000 giri. Tutto naturalmente a parità di termica, espansione e rapporti rispetto all'ultima configurazione usata ad Adria.
Alla fine della messa a punto, l'impressione di Sandro è stata come se fosse più corto di rapporti, segno che il motore prende i giri con più rapidità. La potenza ovviamente non sarà aumentata, ma se la risposta del motore è migliorata, potrebbero migliorare anche le prestazioni in pista. Vedremo a Franciacorta se le sensazioni di oggi verranno confermate dalla realtà.
Appena possibile metteremo la foto del carburatore affinché anche altri eventuali interessati possano riconoscerlo senza sbagliare tipo. Infatti non è come quelli nuovi con i galleggianti separati che lavorano sulle astine verticali (non si possono montare sul Minarelli, troppo inclinati), ma di quelli classici con i galleggianti oscillanti.
Ripeteremo la stessa messa a punto su un'altro esemplare identico da montare sul mio motore; se il risultato sarà lo stesso, potremo confermare che la "ricetta" funziona ...
Maurizio

E' quella originale, ma senza la parte cilindrica esterna che serve normalmente per fissare il manicotto del filtro aria. La difficoltà è quella di ritappare i fori frontali che si sfondano dove ci sono i passaggi aria.
Maurizio

Sandro oggi ha fatto la pole position a Franciacorta. Ieri il motore andava molto bene, con un nuovo pistone fuso, ma aveva grossi problemi di carburazione in apertura dopo le staccate e le curve. Tolto il Mikuni che evidentemente va ancora messo a posto, malgrado le positive prove già fatte, nell'ultimo turno di qualifiche col Dell'Orto ha ritrovato feeling e tempi di rilievo. Per i risultati in gara si possono leggere i vari commenti sulla discussione dedicata nella sezione "Gli eventi".
Maurizio

Edited by Silvestro53 - 2/9/2012, 23:10

Qualche aggiornamento in vista della manifestazione "Bielle Ruspanti" del 9 settembre, dove si possono fare prove in tutto relax senza paura di perdere tempo, soldi e punti in campionato Gruppo4.
Sandro, se si sbrigasse, potrebbe riuscire a montare il cerchio in lega, di provenienza Kawasaki AR 50/80 come i miei, per ovviare ai problemi di deformazione del suo gruppo mozzo/cerchio che si muove come una biscia a seconda di come si tirano i raggi. A seguire arriverà quello posteriore (stessa provenienza) per evitare di sostituire i raggi che si rompono a ripetizione; è già a quota 9!
Proverà inoltre un Dell'Orto da 26mm che ha finito di preparare oggi. Se andrà bene metterà la "ricetta" in questa discussione.



Io invece non mi devo preparare per Varano, in quanto non potrò essere neanche là, ma a Latina il 9 proverò, in previsione del prossimo campionato, una evoluzione dell'espansione per cercare di colmare il gap di prestazione che affligge il mio P6 rispetto a quello di Sandro. Quasi tutta la "pancia" resta la stessa ma ho rivisto lunghezze e conicità del primo tratto. Agory sarà contento, perché aveva subito indovinato dove c'era ancora da lavorare ...
Maurizio



Edited by Silvestro53 - 3/9/2012, 00:33

Giovedì sono andato da Marri che ha cambiato casa, atelier e paese. Cane, figlio e moglie restano gli stessi di prima. Ora sta a Castiglion Fibocchi, un paesino a una 15icina di chilomteri a nord di Arezzo.
Il locale non è ancora operativo, perché ha appena traslocato, ma mi ha fatto la cortesia di "chiudermi" lo stesso la marmitta e farmene un'altra per Sandro che è al terzo step di evoluzione. Con l'occasione mi sono fatto stampare tutti gli sviluppi delle sezioni delle marmitte che abbiamo fatto finora, così abbiamo un record dello sviluppo delle nostre espansioni, facilmente duplicabili con rigorosa precisione. Veri professionisti ...!
Mi ha detto di dire sul forum ai suoi "clienti" che per una ventina di giorni non sarà pronto ad evadere gli ordini, sia perché non ha ancora la corrente trifase (l'Enel sta facendo le cose come un ministero) e la 220 se la porta giù da casa (ha preso casa sopra il laboratorio), sia perché deve mettere in ordine tutta la roba che aveva accumulato nel precedente locale di Pieve al Toppo.
Non ho fatto ancora le foto, perché appena tornato in officina mi sono accorto che durante il ritorno ho lasciato il rubinetto della benzina aperto e con i sobbalzi del carrello mi si è riempito il carter pompa di benzina e ho inondato carrello e moto di schizzi con la miscela. La benzina è evaporata, ma l'olio era dappertutto. Mi sono messo a lavare il motorino alle 11:00 di sera, un vero piacere! Inoltre, dato che non sono riuscito a metterlo in moto per sentire il nuovo "sound", ho controllato l'impianto di accensione e ho trovato una saldatura balorda (cotta) di un filo in un connettore. Domani cercherò di sistemare tutto per domenica ... E farò anche qualche foto alla marmitta per spiegare il lavoro che ho fatto, magari domenica sera, dopo aver verificato i risultati; speriamo di averci azzeccato.
Sandro, che farà nuovamente correre il figlio Federico, farà un veloce collaudo del Dell'orto da 26mm preparato in sostituzione di quello da 28mm che ci sta dando tanti problemi di erogazione.
Un saluto a tutti anche da Marri,
Maurizio

Edited by Silvestro53 - 7/9/2012, 15:42