candela non fa scintilla

meglio guardare da dove provengono per essere sicuri.il filo che va alla bobina esterna deve provenire dalle puntine e dal condensatore.quello delle luci deve essere collegato solo all'avvolgimento luci dello statore.il filo nero, se e' di massa, e' collegato alla piastrina dello statore ed esternamente va attaccato a un punto metallico del telaio.

di sicuro e' fuori fase.prima di tutto bisogna verificare che le puntine siano aperte circa 0,4 quando il pistone e' al punto morto superiore.se l'apertura e' diversa c'e' una vite da allentare,si fa l'apertura giusta facendo scorrere il contatto nella sua asola e poi si stringe la vite.per la messa in fase invece si deve ruotare l'intero piatto statore.ci sono 3 viti.allentate quelle e' libero di girare.se non hai strumenti la cosa piu' immediata e' andare per tentativi,cioe' ruotare di poco in anticipo o in ritardo fino a raggiungere un buon funzionamento.altrimenti con un calibro inserito nel foro candela porti il pistone circa 2 mm prima che raggiunga il punto morto superiore e in quel punto devono iniziare ad aprirsi le puntine.

dipende dove escono gli scoppi.se scoppietta tra testa e cilindro e' un problema di tenuta della guarnizione o tiratura dei prigionieri oppure di planarita' dei piani di accoppiamento.se invece come a volte capita scoppietta dal carburatore e' un problema elettrico,probabilmente di anticipo.ruotando a caso e' difficile centrare la fase giusta.devi fare molte prove spostandoti di poco,sia in anticipo che in ritardo.la cosa migliore sarebbe fare l'anticipo giusto magari con la pistola stroboscopica.se vai da un meccanico ci mette un attimo.una volta accertato che e' in fase eventuali malfunzionamenti dipendono da altro.

solo se usi il calibro per misurarne la posizione.le puntine devono iniziare ad aprirsi quando mancano 2mm al pistone per arrivare al punto morto superiore.naturalmente occhio al senso di rotazione altrimenti fai la fase in ritardo anziche' anticipo. se invece vai per tentativi, senza strumenti, non serve sapere la posizione del pistone.

non sapendo dove sei come fase,la cosa piu' sensata da fare e' spostare prima in un senso,ad esempio orario,a piccoli passi.se migliora sei a posto,continua in quel senso fino a trovare il compromesso migliore.invece se tende a peggiorare devi girare nella direzione opposta,seguendo la stessa procedura.ti consiglio di segnare un riferimento con un pennarello,così sai le posizioni che hai gia' provato e non le ripeti.smontare il volano ogni volta non e' piacevole.controlla sempre che l'apertura puntine rimanga 0,4.una volta raggiunto un buon funzionamento da fermo, fai delle prove anche su percorsi di una certa lunghezza e varia la fase,solo così puoi verificare che il motore abbia buone prestazioni sia in accelerazione che in velocita'.non esiste un valore preciso di anticipo da rispettare a tutti i costi.diciamo che in un motore come quello un funzionamento ottimale si ha tra 1,7 e 2,2mm di anticipo.