Posts written by Filandro

Interessante, e come fai a montare il nuovo cannotto??
Io sto lavorando così: http://rugginose.forumfree.it/?t=63874947

ciao, ancora complimenti per il lavoro, delle modifiche veramente pesanti!
riguardo il colletto della marmitta, dovrebbe avere un diametro maggiore dell'uscita sul cilindro, per realizzare uno scalino..o no?
Ho avuto la fortuna di osservare un paio di cilindri Aprilia GP completi di espansione, e lo scalino c'era.
Max, c'è il flussometro anche per i 2T?
Sono ignorante forte, credevo si potesse usare solo sui condotti dei 4T..

Ciao, complimenti per ordine e pulizia dei pezzi.
Come hai brunito i pezzi?
Hai il brunitore a freddo, quello per armi?

Grazie mille!!!!!!!!!!!!!!!

Riesumo questo post perchè ho comprato un vecchio motore TM a valvola, nel quale la luce di aspirazione è stata trasformata in caverna..avrei bisogno di sapere dove trovare questo stucco verde, grazie.

Ciao, complimenti per i lavori.
Il collettore "mini" sembra quello dei TM da kart, veramente cortissimo!
L'hai fatta tu la parte in gomma o l'hai comprata?

Ciao, complimenti per il lavoro.
Si può sapere il nome della resina ed il produttore?

Anche dalla mia osservazione di vari cilindri abbastanza recenti (Cagiva e Rotax 125) i travasi principali hanno questi "uncini" o "gobbe" o "giri" in prossimità della luce, (termini usati dai maghi del flessibile)che tendono a correggere il flusso da tangente al cilindro verso il centro.

Ecco un pò di foto di calchi che ho preso sul mio cilindro Mito, una panoramica dei quattro travasi laterali, in primo piano quelli verso l'aspirazione:
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Sui posteriori si nota bene la brusca deviazione a 90° in prossimità della luce, per indirizzare il flusso verso il centro.
ecco una foto dall'alto dei travasi posteriori, è evidente come la sezione aumenti verso l'uscita e sia presente un vero e proprio spigolo:
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Infine una vista dall'alto dei travasi anteriori, con la "gobba" verso lo scarico, che corregge il flusso sempre verso il centro.
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Non ho foto dei travasi fronte scarico, in quanto il cilindro è lamellare sul cilindro e ci sarebbe voluto mezzo chilo di gomma pre prendere il calco; comunque questi ultimi sono di forma classica, molto inclinati, e specie quelli preparati bene "sparano" dritti sotto candela.
Ciao a tutti

Ultimo OT, nel caso proseguiamo in privato.
Sei del Viterbese, amico del povero Presciutti, giusto?

Scusami, non mi ricordo di te, dammi qualche elemento in più..

William e Michael Dunlop sono nipoti del grande Joey e figli dell'altrettanto forte Robert.
Un aneddoto per fare capire che persone sono: nel 2008(0 2009, non ricordo bene)alla North West 200 erano iscritti sia padre che figli; dopo la morte di Robert in prova, il giorno dopo i figli hanno corso e Michael ha vinto la sua prima gara!
Se rimediate "Closer to the edge" potete vedere McGuinness in lacrime che abrraccia Michael alla fine della gara.

Interessa anche me!

Ciao a tutti, vorrei qualche informazione per assistere finalmente a questa gara del CIVS; sapendo per esperienza (con le cronoscalate auto) che si deve sapere in anticipo dove fermarsi per assistere alla gara, mi date per cortesia tutte le informazioni possibili?
Tracciato, da dove a dove;
A che ora si chiude il tracciato per l'inizio della gara;
Quali sono i punti più spettacolari.
Grazie
Filandro

Sante parole, lasciamo i bimbi a buttare nel water i soldi.
Dimenticavo, ho avuto una breve ma intensa parentesi kartistica, ed ho avuto la fortuna di diventare amico di un grande preparatore; mai visto nemmeno sui motori kart superfici del carter pompa a specchio, sempre di fusione o grezze di lavorazione meccanica.