Posts written by RICROMACILINDRI

sei sicuro che vada il p6? io di elettroniche motoplat col volano in metallo non ne ho mai viste, sembra di piu per il cagiva 125 aletta rossa...per saperlo basta che misuri la circonferenza del volano...e la confronti con un volano da cinquantino.

se sei una ragazza benvenuta...è da una vita che voglio confrontarmi col gentil sesso.

questo ragionamento è valido solo per le moto da cross..con il posteriore molto rialzato......per i cinquantini bassotti stradali non serve.

si perche hanno un meccanismo di anticipo automatico...nel mio furgone sto meccanismo è nello spinterogeno...uno volta lo anche escluso... facendo andare il motore con il fisso....questo perche lo spinterogeno era difettoso...e quando saliva molto di giri il motore scoppiettava.....poi ho rimesso tutto a posto dopo aver sostituito lo spinterogeno difettoso.

penso che non serva fare un confronto del genere....per il problema che hai posto..........posso spiegarti il perche.....il morini carter ovali montava il dansi......L'uC4 montava il dansi... quello occhio e croce dal 77 in poi... che nasceva col cilindro cromato....bisogna fare confronti su questi due tipi di motori per risolvere il problema.......quello in foto che nasceva col cilindro radiale retifficabile con l'impianto a puntine bosch ha un albero diverso dal punto di vista della conicita...e non si puo montare nei due motori citati da me prima......quindi far notare le differenze serve solo se i due motori montano accensioni di marca UGUALE.

appunto se mettesse qualche foto.....

speriamo sia quella la cifra, dopotutto l'albero è solo da centrare.

vieni a casa mie e ti risolvo il problema, come faccio a darti consigli se non ho sottomano il tutto.

ragazzi...io ho montato l'elettronica su questo tipo di motore con l'impianto bosch.....voi direte... che c'e di strano? che non esiste e non è mai stata prodotta una accensione per questo motore esclusivamente con l'impianto bosch.

teoricamente si....anche se prima bisogna provare il cilindro per non far danni ad alzare lo scarico.....poi se alzi troppo lo scarico sei costretto ad usare accensioni a rotore interno se vuoi che prenda i giri.

questo dipende anche dalla forma della marmitta...piu lunga piu corta...pancia piu grande o piu piccola.

si quella differenza cera...io mi riferivo a differenze dell'interasse prigionieri.

i carter centrali sono uguali... cambia solo la forma dei carter esterni che sono malaguti.
:)io ho una settanta in ghisa corsa 44.

Edited by RICROMACILINDRI - 26/5/2009, 12:04

sarei curioso di vederli paolo... per me gli UC4 hanno tutti lo stesso interasse dei prigionieri, i primi che uscirono nel 72 forse con una sigla diversa avevavo il cilindro in ghisa.. con ma ghiera....ma cambiava l'interasse dei prigionieri del cilindro in ghisa.... non l'interasse sui carter che per me...è sempre stato lo stesso ,ho appunto due cilindri in questione con l'interasse diverso, la forma estrernamente è uguale.

ci vorrebbe una foto per vedere.

questo non credo.

perche è differente l'attacco dello statore al carter, dopo ti metto una foto.

solo il materiale diverso, comunque bisogna fare delle prove, perche effettivamente gli attacchi dello statore sui carter squadrati e ovali erano diversi.

si hanno mantenuto la stessa conicita finche non sono arrivati al raffreddamento a liquido,non intendo motori UC4, ,ma quelli lamellari ai carter.

ecco qual' è forse l'errore... se hai preso un'altro albero uc4 per forza di cose deve andare bene, forse quell'albero andava sui motori carter ovali.
che asse ha, di 16 o di 20?
oppure l'albero va bene ma è il volano del morini carter ovali.