Posts written by =VAVA=

Io non lo pagherei più di 20/30 euro, calcolando poi la spesa per pistone e successiva rettifica

Aggiungo anche, a quello che correttamente ha già detto Ennedue, che per esperienza personale un cilindro di quel genere può funzionare senza problemi se non si supera l'alesaggio 41.8, oltre in caso di uso "gravoso" si incappa in grippaggi

Bhe allora se si parla di un restauro funzionale più che fedele direi che ci siamo

Quella sotto mi sa che è una forcella Fantic idraulica, essendo specifica Fantic(dovrebbe avere anche i gambali marchiati) non va bene in un restauro che non sia Fantic

Ad essere pignoli la forma esterna non è quella del brevetto ma è quella del Franco Morini

Per la precisione di un MotoBi

Io ho preparato la "dima" per la grafica del serbatoio, poi dopo aver sabbiato tutta la moto l'ho portata da uno dei carrozzieri a cui faccio fare i 50ini e infine ad un "artigiano" per fare i filetti neri

L'ultima fatica, un restauro abbastanza impegnativo durato anni

Sono partito come base da un motorino trasformato corsaiolo a cui di "buono" per il ripristino originale erano rimaste solo le ruote, le sospensioni, il telaio e il motore

Ecco quindi come si presentava dopo esser riusciti a recuperare alcuni pezzi da adattare come serbatoio e parafanghi; quello che non ho trovato, l'ho ricostruito dalle foto cercando di essere il più fedele possibile




Questo era il risultato a cui puntavo

C'è un motivo per cui gli ammortizzatori vengono messi più o meno inclinati?

Mi spiego meglio, ovviamente a seconda dell'inclinazione dell'ammortizzatore, a parità di corsa dello stesso, cambierà la corsa nel forcellone, ma c'è un motivo particolare per prediligere una soluzione piuttosto che un'altra?

I monconi dei tubi ci sono ancora, io credo che faccia un "perno" preciso che si infila all'interno del moncone e del tubo spostato e che faccia da guida.. io almeno farei così

Se ci sono tutti i pezzi il discorso cambia

Ciao, è un Romeo Scorpion, in queste condizioni purtroppo vale zero, troppo incompleto perché ne valga la pena sistemarlo, a meno che lo si faccia per motivi diciamo affettivi

Ho rimesso nella prima pagina le foto, purtroppo scomparse insieme a imageshack

Ciao, Cadetti era l'intero motore. I cilindri non avevano un nome specifico, possiamo dire che si distinguevano in 2 grandi famiglie: quelli con imbocco carter 44 (che sono gli standard) e quelli imbocco carter da 46 (che erano le elaborazioni o i cilindri per i motori cadetti), anche se sto semplificando molto così facendo.

Detto ciò, per esperienza personale, se sei ad alesaggio 43 il cilindro lo puoi usare o per un motorino statico da accendere sul cavalletto o come ferma carte, quando si va oltre il 41.6/41.8 massimo il rischio di grippaggio, forse per deformazioni del cilindro in quanto il materiale residuo è veramente esiguo, è altissimo

Ho rimesso nella prima pagina le foto, purtroppo scomparse insieme a imageshack