Posts written by accossato50

Aggiungo solo che , se sono stati messi in opera con frenafiletti forte ( tipo loctite verde ) bisogna scaldare un po di più ... fino che si sente un odore caratteristico ( gran puzza ) e poi si svitano senza problemi !

Me lo stavo domandando pure io , interrutore pompa acqua ?
Che bella realizzazione , complimenti !!

Quel cilindro ... non so perchè mi porta alla memoria dei kart a noleggio in un pistino qui vicino , erano motori Ducati raffreddamento ad aria forzata , chiaramente anni '60 massimo primi '70 . Non ricordo che tipo di aspirazione avessero , ma le interruzioni delle alette mi suonano molto familiari .
p.s. Sono stati in uso fino alla fine degli anni 90 !!
Aggiungo : guardando bene la foto mi pare che le tre alette centrali nella zona in cui "non dovrebbero esserci" presentino delle incongruenze di spessore , porosità , credo proprio che le abbiano ricostruite !

Il Lancia Esatau A che si vede di sfondo !!

Ho trovato qualcosa :

Salve Franco , ma Roberto Rosso che correva coi 50 non è quel Roberto Rosso costruttore all' epoca (assieme ad Arnaud) dei ROAR ? O forse un altro caso di omonimia piemontese

Siiiiiiiiii !!!!!!

Grazie della risposta Maurizio !
Non volevo far polemica , era vera curiosità : all' epoca non mi risulta succedesse così sistematicamente e con le tolleranze si andava strettini se ben ricordo .

My two cents :
Da qualche parte sul forum leggevo di rettifiche coniche in passato e cilindriche attuali , credo possa essere una buona spiegazione , unita magari alla qualità della nikelatura che al giorno d' oggi non può più essere fatta con gli stessi procedimenti / materiali di qualche anno fa .

p.s. Assolutamente complimeti a badilate per la ricerca e sviluppo che fate in DZM !!!!
Io son sempre alla finestra a spiarvi e vedere se compare qualche nuovo post !!!!

Come si fa a dare la colpa con certezza al pistone quando ci sono tante variabili in gioco ?

Max sei un Grande , non so cos' altro dire !!!
Anzi , una domanda : che lega usi , forse 6082 ?

E' un motore acme : quello delle bcs , modificato alla follia .
La forcella merita una tesi di laurea

Che spettacolo di ritrovamento , complimenti !!!!

Vero , non c' entra nulla con l' Am6 ! Questo ha motore jappo lamellare al cilindro !
Guardate qua :
http://japan.webike.net/ps/#!p.m=743&p.c=1316&p.sk=1

Confermo c' era a 6 marce . O quantomeno esisteva il kit cambio a 6 marce originale Garelli perchè ne ho presi un paio in scambio anni fà .
Era montato su Garelli Sahel ed Urka.
E' diverso dal motore Fantic 50cc anni '90 ( di cui peraltro ci sono varie versioni con piccole differenze tra una e l' altra ) , è simile solo la .. "non troppo razionale" disposizione degli organi interni .
Ne ho uno a liquido smontato e , se volete , domani o dopo posso fargli foto a volontà .

Quoto l' analisi di erreemme : purtroppo il "nostro" mondo non esiste quasi più , forse abbiamo ancora 5-10-15 anni per giocare con i motori a benzina ?
Leggermente OT
Ad inizio stagione ho seguito test e prime gare F1 per la curiosità di rivedere i turbo in azione : gran delusione ...
Quel che mi lascia sbigottito è il fatto che nessuno si meravigli più di tanto del divario di prestazioni tra stella tre punte ed altri teams .
Le f1 nuove , hanno un generatore attaccato alla turbina ... Io fin dalle prime prove non ero convinto , prendevano gran distacchi poi all' improvviso davano due secondi a tutti ....
Da allora mi tormenta questo interrogativo : non sarà che la turbina dei crucchi non ha cuscinetti ne bronzine o altri tipi di cuscinetto per l' alberino , ma un bel sistema a levitazione magnetica tipo maglev ??? In fin dei conti ci fan viaggiare i treni , che sarà mai tener centrato un alberino in rotazione ?
Immaginate i benefici : nessun atrito meccanico e conseguente calo delle temperature e stress dei lubrificanti , possibilità di far girare la turbina con azionamento magnetico svincolato dai gas di scarico ( una sorta di bang-bang magnetico ) etc ?...