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Ciao,ma su quel Benelli hai montato un motore stradale del TZR 250 Yamaha ?

Sono curioso di vedere dove sta scritto quel che dici riguardo l'RDC di 15:1 dell'ultima versione ...

Fantic Motor ha mai adottato RDC di quel tipo,nelle migliori configurazioni in gara, non hanno mai passato il 14-14,5 / 1 perciò se non è stata modificata per qualche Fantic Diesel non c'erano altre possibilità......

Motore K6 2200 euro,MR6 80 2.500 euro senza accensione altrimenti aggiungere un paio di 100 euro....così ha risposto il venditore.
Mi meravigliavo nel 1976 quando il Kreidler 50 lo vendevano a poco più di 200.000 lire al Kg, ma almeno avevi il top ....non oso pensare ora...

Nella scatola filtro controlla che ci siano ancora i due riduttori-silenziatori aspirazione,sono praticamente due bussole che riducono il passaggio aria,ma se non ci sono la carburazione va a spasso...

Secondo me ha ragione cademar,potrebbe essere il motore della miniauto Sulky 50 tre ruote .

Si il Motul 10/30 transoil è ottimo,però mi ricordo che usavo all'epoca il TQF Castrol oppure il Dexron II sempre Castrol o simile.

Però sarebbe bello se metteste qualche foto dei vostri cilindri........

Effettivamente è molto probabile che le molle strisciano all'interno degli steli,sono assai lunghe e nel momento che iniziano comprimersi si flettono,siccome lo spazio è assai ridotto senti sicuramente una specie di cigolio.
Nulla di preoccupante però.

Fai questa prova,spessora il gap della candela 0,3 mm se si accende meglio significa proprio che hai la bobina che sta morendo.

Buonasera a tutti,secondo me bisognerà aggiungere una variabile nel grafico per quest'anno,sarà data dai valori inversamente proporzionali al calo di peso col crescere delle dimensioni dei marroni per questo fermo forzato che stiamo vivendo.

Edited by Gatto Silvestro53 - 29/3/2020, 23:19

Guarda che 50/17 ha pienamente ragione riguardo la lucidatura a specchio,perchè inficia negativamente agli effetti swirl e thumble,dai carter pompa ai travasi non ne parliamo.Era una moda prettamente anni 70/80 questo tipo di lavorazione,ma se hai occasione di osservare dei motori da corsa,quelli vincenti,la finitura è pressochè satinata come diceva il nostro bravo 50/17,poi nei carter pompa,la satinatura ha migliori effetti nel trattenere particelle oleose molto utili per gli organi che girano dentro,vedi cuscinetti banco e biella.
Non mi dilungo a spiegare nei condotti che troppo lucido fa goccioliare nel condotto la benzina invece di polverizzarla ed ottimizzare combustione e carburazione.

Salve,appena letto che Francesco Villa ci ha lasciati.

Ne vale veramente la pena ripostare queste esperienze,solamente per ricordare che non è necessario possedere un Gs 1250 per andare fino in capo al mondo ma bisogna avere i c,,,oni di farlo con qualsiasi cosa che si possa disporre.
Chiaro che il tempo impiegato sarà maggiore,come altrettanta la soddisfazione incommensurabile di chi l'ha fatto.

Ciao,prova a guardare su questo sito,hanno ottimi prodotti che spesso uso in officina

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