Nascerà una Stella, Voglio fare una replica 50 GP

Questo motore è veramente bello, un peccato rovinarlo con il massacro che dovresti necessariamente fare per mettergli una termica così piccola. Quando pensi (erroneamante) di togliere solo 6mm dal basamento non hai ancora considerato la lunghezza della biella che passerà dai probabili 110/112mm del 125 agli 85 del 50; sono due centimetri e mezzo più la corsa ridotta da 54 a 39mm (un altro centimetro e mezzo). In totale sono 4 centimetri; non c'è materiale a sufficienza da fresare, inoltre prova ad immaginare dore ricavare gli imbocchi dei canali di travaso quattro centimetri più in basso di ora. Anche lì non c'è il materiale che dovresti apportare per saldatura dall'esterno. Poi devi rifare da zero l'albero motore e chiudere con dei boccoloni lo spazio intorno. Non puoi adoperare un albero già fatto (ad es. K6 o MR6) perchè sarebbe più stretto e i cuscinetti (enormi e lontani) non andrebbero a battuta. Anche intorno alla parte di camicia che entra nei carter dovresti riempire lo spazio che si rimarrebbe, con uno spesso anello (1 cm circa) da sagomare per non chiudere i travasi. I prigionieri sarebbero il problema minore. Insomma, adottare una termica e un albero motore così differenti in ingombro la vedo una battaglia persa in partenza. Discorso diverso per il cambio, che se profondamente alleggerito non sarebbe troppo penalizzante; come già visto la prima Morbidelli 50 e il Ringhini, realizzati dalla stessa persona, adottavano il cambio dell'Aletta 125 da corsa. Per la primaria, a parte la campana della frizione esagerata, rimarrebbe il problema del rapporto, che ad occhio mi sembra molto lungo; è per un motore che all'origine doveva girare intorno ai 10.000 giri, mentre con un 50/80 dovresti essere sui 14.000. Ti troveresti con una corona grande come la ruota posteriore, dato che pignoni molto piccoli (sconvenienti per l'attrito e l'usura che determinano sulla catena) non esistono per quell'alberino del cambio. Personalmente amo il tuo modo di pensare e se ti ricordi, in un mio precedente intervento da qualche parte, ho parlato della mia intenzione di unire due mezzi motori di marche differenti per farne uno "speciale" come piaceva a me; era il Guazzarelli o a scelta il Minazzoni, termica, albero e carter pompa tagliati da un Guazzoni 4 marce (che peccato!!!) e carter frizione/cambio Minarelli P6. Era forse più facile di quello che vuoi fare tu, ma mi sono arreso (ero troppo giovane e inesperto); la fantasia è stata troppo superiore alla realtà.
Concludendo ti suggerisco di fare una bella 125 bassa, filante e leggera, da salita. Il telaio Verlicchi modificato va ancora bene per la bisogna (ma forcellone più lungo) e il resto lo trovi facilmente. Per il motore ci puoi mettere una termica dell'epoca tipo un cilindro di una Yamaha 250 bicilindrica ad acqua (anche se forse è 56x50 e non 54x54) con aspirazione lamellare o, se vuoi farlo a disco rotante (bellissimo!) uno dei primi cilindri 125 da cross con aspirazione lamellare sul carter, che ti permettono anche di girare il cilindro senza l'antiestetico buco dell'aspirazione tappato; in questo caso hai anche dei travasi in più fronte scarico. Sul carter c'è spazio a sufficienza per ricavarne l'imbocco.
Prima di spendere soldi o modificare irrimediabilmente quello che hai, prendi bene le misure e verifica se ho detto stupidaggini o no.
In bocca al lupo,
Maurizio