Aalt Toersen a caccia del record mondiale di velocità per 50cc

Quando ho letto di quel record mi sono chiesto anch'io se la sovralimentazione facesse "classe" a sé, e alla fine ho creduto di capire che sia la sola cilindrata la discriminante.
Comunque la sovralimentazione su un AM6 lamellare è poca cosa per una serie di motivi:
- quello che metti in più se ne va dallo scarico
- la girante devi metterla alla fine della marmitta, dopo una ventina di centimetri di cannello, sennò elimini il gioco delle onde sonore nell'espansione e fa un bel tappo
- la temperatura sale parecchio

Così, a occhio, l'unico vantaggio sensibile che vedo è un ottimo "lavaggio", indipendentemente dalla bontà della travaseria, e quindi una carica poco inquinata.

Il "simil-Kreidler" di Törsen è un progetto nuovo con fusioni nuove, molto belle. Sto cercando da giorni quello che le fa, ma non mi viene in mente; ha un cognome di origini italiane. Fa i carter centrali e quello della frizione a secco. Li fa, e vende, su ordinazione.
Maurizio



Edited by Silvestro53 - 30/7/2014, 00:24

Qualche aggiornamento sul mezzo di Töersen lo trovate qui; è in olandese, ma le figure sono sufficienti per capire.
M.

www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?f=12&t=41337

Sì, bravo, è Ron Ponti. Le repliche dei carter Kreidler le vende su richiesta anche EMOT racing. Ma non dice il prezzo ...
Quelli del motore di Törsen non credo li commercializzino ancora.

Maurizio

Dopo lunghe osservazioni sono arrivato alla conclusione che la fusione sia una sola. Per fare una replica abbastanza simile del motore originale, ma moderna, questi carter con il cilindro che fa Tabanelli sarebbero l'ideale. Niente più ricerche di ricambi ormai introvabili e tecnica attuale. Certo non sarebbe economico, ma senza badare a spese sarebbe un sogno.
Maurizio