controllo e revisione morini UC6 (TGM)

nel mio non lo posso fare...( chiuderlo con la pasta)con l'albero originale si...falk ha fatto un asse d'accoppiamento lungo 40 (originale 39) ritengo non sia uno svantaggio ma un vantaggio montare una guarnizione spessa...ad usarlo aumenterà il gioco assiale e a sto punto eliminando la guarnizione ritroveremo i centesimi giusti....certo si puo agire anche con gli spessori nell'albero..ma e comodo solo nel caso gli anelli vengano via senta tante storie.

mi sono fatto un attrezzo in fretta e furia per misurare il gioco assiale......tenendo presente che non bisogna esagerare nel dare troppo gioco...questo perche col calore aumentera di qualche centesimo.


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praticamente a suo tempo era stato montato a zero..poi nel pochissimo utilizzo che feci ho notato un leggero surriscaldamento nelle piste dei cuscinetti dove girano le sfere...ora si tratta di aggiungere una guarnizione centrale sottilissima...perche torni in tolleranza di circa 3 centesimi.....se dovessero ritornare le prestazioni dei vecchi tempi cerco qualche 80 da sfidare.

non solo...feci anche il K6 SACHS.

ho svariati carter sciolti...


non li consumo io li colleziono.....conosci claudio burato di biella?? io lo conosco dai primi anni 90.....è un collezionista di moto tassellate sopratutto di motori sachs...ha anche un cambio rifatto a 7 marce per il sachs 50...be io e lui siamo i 2 maggiori possessori (in quantità) di pistoni sachs a 6 travasi...sai benissimo che avere questo tipo di pistoni equivale ad avere oro....in 2 arriviamo circa ad avere 25 pistoni stampati...parlando del piu e del meno al mercatino e venuto fuori che io possiedo anche un pistone del 6 travasi 80 ancor piu raro.....allora stiamo trattando un scambio 80 x 50 pistone.

è un peccato sia stato tenuto in quel modo..con segni di ruggine.
non ci credo all'affidabilita in tenuta sotto sforzo per uso crossistico di questo cambio.....gli ingranaggi sono troppo sottili.

concordo in pieno....nel sachs non puoi permetterti di improvvisare a montare un cambio...pena una macedonia di ingranaggi..il finecorsa della pedevella del cambio la devi dare tu...in entrambi le direzioni...questo fa si che la chiavella scorrevole deve centrare l'ingranaggio di ogni singola marcia.....e questa centratura dipende dai due fermetti imbullonati e regolabili che determinano il finecorsa della pedevella del cambio.....( ma perche la sachs da voluto fare le cose cosi complesse) mentre nei motori minarelli-morini- e similari esistono fermo corsa fissi.
un'altra cosa per malanca 70, come cavolo fai togliere gli anelli interni.

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ho visto che hai un estrattore...ma per levare questi anelli oltre a scaldare il carter occorrono delle buone e solide basi d'appoggio....dove attacca l'estrattore... e non ce ne sono... le pochissime volte che ho avuto questa esigenza di sostituire gli anelli interni sono diventato matto.

Edited by MASTERLOTTO - 24/4/2014, 19:01