controllo e revisione morini UC6 (TGM)

vi voglio parlare di un argomento interessante e credo anche fondamentale (abbastanza) IL TERZO CUSCINETTO !!!!
ebbene si...è un argomento che merita di essere approfondito...dai miei scritti sarete al corrente che io adoro i motori che arrivano e oltrepassano soglie di giri oltre ai 16-17-18 mila giri e se fosse possibile oltre.....ritengo che non sia particolarmente importante se un motore sta dentro la soglia psicologica dei 14-15 mila giri curare certi aspetti...ma se va oltre si...dico si perche questo puo essere responsabile del "murare" in alto del motore dove tu sei costretto a cambiare marcia....allora in questo caso diventa fondamentale curare certi aspetti.....intanto ritengo fondamentale montare "centralmente" gli scomponibili...questi cuscinetti potendo regolare tu il gioco danno un enorme vantaggio...perche vi voglio parlare del TERZO.




ecco qua..da sinistra è quello montato sul sachs....centrale un 6202 sul morini e l'ultimo un 6203 minarelli p6-k6.
non so cosa ne pensate e se siete daccordo con me o meno...ma piu il cuscinetto è piccolo...cio non aiuta affatto alla maggior scorrevolezza dell' albero motore volendo oltrepassare i 16-17-18 milagiri....secondo me penalizza...la provocazione sarebbe se sul sachs montassimo quel microcuscinetto in alto in foto...
addirittura un volta ho visto un motore morini tgm dove hanno allargato le sedi dei cuscinetti....montando i cuscinetti scomponibili del simonini mustang 125... dove la misura dell'asse albero è sempre 20-52-15...mentre cambia quella esterna.

Edited by MASTERLOTTO - 24/5/2015, 21:43

in effetti sto pensando anchio di montare un C 4 NEL MORINI FRANCO.

comunque il miglior banco resta quello del K6.....CON IL TERZO cuscinetto piu grande 6203....con un eccezzionale piantaggio di asse d'accoppiamento di ben 14,5 mm per parte...non il p6 che ha un albero di dimensioni abbastanza ridicole in fatto di robustezza e tenuta centraggio sottoposto ad altissime sollecitazioni in fatto di giri.


upload immagini


allora quando hai tempo e voglia..prova a montare il tuo motore senza il terzo cuscinetto...non ti chiedo di portarlo poi a 16 mila per carità
http://img190.imageshack.us/img190/1482/immagine046f.jpg
i motivi sono che l'albero del sachs è troppo lungo per farlo andare con soli 2 cuscinetti.

.... tu ascolta il tuo motore..la carburazione ai bassi regimi...se si è smagrito rispetto a prima vuol dire che la scorrevolezza nell'albero è aumentata...io ho fatto questa prova svariati anni fa...e ci sono rimasto di M.....

intendi per fare gare in un circuito??....in effetti io non faccio gare....i giri servono per vedere gli altri che rimangono con gli occhi sbarrati e increduli nel vedere le prestazioni di un motore..poi....per come la vedo io un motore da 50 cc che è capace di tirare anche un carburatore da 34 senza ingolfarsi (almeno in fase di strappo a 11 milagiri) tirando getti del massimo altissimi rendendo necessaria l'anticipo del pistone ( in molti casi viene fatto senza una e propria necessita....intendo dire che non si notato miglioramenti visibili) nel motore che ho avuto io era necessario.

Edited by MASTERLOTTO - 4/5/2014, 19:03

ai tempi del 1989 avevo degli scompensi nel motore pms-pmi.......l'albero di questo motore è originale 40...mentre la corsa del cilndro è 39...quindi al pms il pistone usciva di 1 mm...quindi apriva l'aspirazione di 1 mm in piu..come se fosse anticipato...anche se di fatto il pistone non lo era...con l'albero rifatto da falk a 39 tutto ritorna nella normalità....e anticiperò il pistone solo se ci sarà una vera e propria necessita....non per sport come si fa spesso.

no ! io non ho mai usato il disco graduato..non lo possiedo neanche.


purtroppo succede quando la corsa dell'albero è diversa da quella del cilindro....la corsa 40 è una corsa abbastanza inusuale..sono convinto che chiunque conosca questo motore pensi che il morini franco fuso in terra la sua corsa sia 39.


spero si sia capito cos'ho voluto dire.. se il pistone mi esce al pms di 1 mm....anticiperà automaticamente l'entrata del carburante della stessa misura..appunto 1 mm.....in queste condizioni se andassi ad anticipare il pistone di 1 millimetro come si fa abitualmente....alla fine si sommerebbe il tutto.... avrei anticipato di 2 millimetri.....per poi tornare a 1 millimetro montando il suo albero fatto da falk a corsa 39.

e sottointeso che se al pms il pistone usciva di 1mm al pmi stava 1,5-2,00 mm al disopra dei travasi.


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in origine la testa aveva una rientranza di 2 mm...quindi si poteva fare



Edited by MASTERLOTTO - 10/5/2014, 12:41