Era un Negrini...

Il mio compagno di scorribande dei bei tempi andati, in origine un Negrini "Harvard Deluxe Super" classe

1981 acquistato nuovo nell'82

Col tempo ha subìto "alcune" modifiche




Edited by TheLandau - 30/8/2010, 10:38

Alcuni dati tecnici: motore F. Morini UC4 modificato con Eurocilindro 65 cc "rivisto e corretto" , carburatore

PHBH 28 , espansione Giannelli "corta" , primaria denti dritti con frizione rinforzata Adige (dischi + molle), accensione

elettronica Ducati 2 poli, testa lavorata e prigionieri da 7 + altre piccole modifiche (guarnizione testa in rame e prigionieri

scarico modificati da fissi a smontabili, foro candela portato da passo corto a passo lungo). Le modifiche alla ciclistica

erano dettate più dalla mancanza di ricambi originali (qua in Puglia poi.....) che da altro. Comunque: forcellone Motron,

parafanghi Oscar , sella Malaguti e... arrrgh ! pompa freno anteriore Piaggio Zip ! Il resto è il suo, da notare le

sospensioni CO.ST.A. originali......

Tutto i lavori sono stati eseguiti dal sottoscritto.

Edited by TheLandau - 30/8/2010, 10:40

!

Come potete vedere il mezzo non è più in circolazione da anni, ma periodicamente lo metto in moto e il motore gira

ancora benissimo, feroce e fiero come un leone.

Edited by TheLandau - 30/8/2010, 10:38

Beh a dire il vero tutto cominciò con una disastrosa "spanatura" del filetto originale, sicchè pensai di rifarlo leggermente

più largo in modo da inserire una boccola in bronzo specifica per queste operazioni che veniva (o viene) utilizzata per

ovviare allo stesso guaio nelle testate delle auto, questa presenta due filettature, una esterna da inserire e bloccare nella

testa e l'altra interna per la candela. Ne trovai una a passo lungo e la sistemai bene con il giusto spessore (la candela

nella camera di scoppio resta lontana dal pistone come prima). Vantaggi ? Forse una maggiore scelta di candele..

Purtroppo il tubolare poggiapiedi è stato eliminato per far posto al carburatore, non ci stava nemmeno un 19; il carter catena in effetti potevo pure lasciarlo ma sai com'è... avevo 15 anni e a quell'età non si sta mai fermi . Quanto al supporto motore tu sai che quella è la prima vittima delle vibrazioni e se osservi bene noterai che la parte fissata sulla testa è stata completamente ricostruita in FERRO BATTUTO di un certo spessore, il tutto sormontato da una staffa di rinforzo imbullonata sotto il cannotto di sterzo tanto brutta quanto efficace. Solo così ho scongiurato ogni pericolo di "fuga"
del motore dal telaio. Ti lascio immaginare il balletto del motore ad una certa andatura.. ..

Edited by TheLandau - 4/11/2009, 10:06

Dove sei ?

OK, Pardon