Lettura del pistone

l'anticipo lo hai fatto tu o è così di serie?

se ci scrivi sopra qualcosa lo leggiamo meglio la lucidata dalla parte aspirazione e' perche li'tocca e si lucida probabilmente perche essendo il lato piu' freddo ha piu' tplleranza e scampana leggermente i fantic del reparto corse usavano 1,5 centesimi ciao ettoiffi

il pistone non è perfettamente in misura, la parte lucida non tocca o tocca troppo la canna,se misuri perfettamente vedrai la differenza.
capita anche che la biella spinga non perfettamente diritta o in asse e potrai trovare colorazioni diverse anche lungo il mantello del pistone. non nel tu caso. il tuo come detto è nella misura del pistone in basso

Il mio pistone sempre su un corsa corta è da 40.27 non 40.28 non se cambia molto....

eppure, quello è un difetto di accoppiamento, probabilmente ora si è consumato, il cilindro è perfettamente tondo? devi misurarlo con lo strumento apposito, con calibri non ci riesci, qui si parla centesimi e millesimi,
anche sul cilindro dovresti avere una colorazione diversa, piu' lucida dove passa la parte inferiore del pistone.
cmq li non ci piove, era piu' stretto.
poi dammi retta 2 centesimi sono troppo pochi. dopo due sgasate l'accoppiamento è fatto dovresti essere 4 centesimi. calano di solito 2 centesimi dopo la prima scaldata. e se l'accoppiamento è buono quella misura ti rimane per abbastanza tempo, sempre secondo l'utilizzo.
la misura ottimale è montarli a 3centesimi, cosi diventano 5 dopo la scaldata. che è la misura migliore per motorini sportivi.
scendere non crea quei vantaggi di potenza che pensi, anzi ti costringe in continuazione a controllare la carburazione ogni cambio di temperature e umidita'.

Ciao ennedue, ho visto la stessa identica banda lucida sul pistone di un 67cc eurocilindro per morini UC4. Questo gruppo termico era abbastanza vecchio ma non presentava grossi segni di usura. L'ho venduto a un ragazzo che per "sport" ha accorciato troppo e a caso il pistone sul lato aspirazione. Dopo una sola accensione con funzionamento assolutamente irregolare (dovuto appunto ad una toppo anticipata aspirazione) è stato smontato e a causa di una mancata guida dovuta all'asportazione del pezzo di mantello, il pistone si è lucidato nella zona più bassa.
Detto che questa termica prima dell'amputazione funzionava discretamente direi che la "lucidatura" dipenda da un pistone mal guidato. Nel tuo caso, mi viene da pensare ad un pistone troppo piccolo oppure, la butto li, la camicia si è deformata leggermente verso l'eserno e nella corsa di risalita il pistone puntava nella parte bassa del mantello così da consumarsi.

non è grave, ma a lungo andare in quel punto il cilindro si usura di piu' la cromatura e cosi anche il pistone. generalmente dal lato aspirazione è convenient che il pistone faccia una buona tenuta. finchè avrai tolleranze strette la tenuta è ok ma a lungo andare con lo sfregamento maggiore in quel punto si allentera'.
parlo sempre in termini di motori per prestazioni. per un'uso semi sportivo ok.
se ne trovano tanti di cilindri non perfettamente tondi son pistoni e canne lucide, non sono casi rari anzi molto frequenti che in genere nessuno fa caso. lo noti molto sulla cromatura nikasil, perchè essendo piu' dura della normale evidenzia questa consumazione a specchio. molto meno evidente nella cromatura normale.
se hai un buon spazzolatore con le mani d'oro puoi correggerlo altrimenti ti conviene lasciarlo cosi. è un lavoro molto leggero giusto per riportate l'esatta rotondita'.
pero' sicuramente dipende dal pistone perchè se fosse solo il cilidro il pistone sarebbe piu' lucido anche piu' in alto.

cmq controlla tutte le misure. per l'anticipo mi pare sia quello originale sui pistoni mahale.
con l'anticipo in quella maniera il pistone rimane sempre in guida.