Ho riesumato l'Oxford

il polini per andare su quel motore come minimo avranno allargato i fori dei prigionieri,l'interasse cambia di 2mm tra morini e minarelli.strano che la corsa sia giusta senza avere modificato niente.gli alberi mi sembrano entrambi morini originali da 41,8.difficile dare un parere a distanza,sarebbe da vedere.comunque se hanno spianato il basamento o i piani di chiusura sopra o sotto il cilindro si vede.per quanto riguarda i 2 motori in foto ricordo che c'erano dei t4 con cono volano grande uguale ai minarelli.quelli avevano gia' l'accensione elettronica.mentre altri leggermente meno recenti avevano il volano a puntine e cono piccolo.attenzione perche' quelli a cono piccolo sono deboli.montarci un cilindro come quello e' a rischio rottura.il fatto dei fori di ricircolo dei gas verso i cuscinetti,alcuni li hanno e altri no,ma non e' importantissimo.

il t4 gs e' il piu' recente,quindi probabilmente ha il cono grande anche quello.se il basamento sui carter fosse stato abbassato si vede confrontandolo con un altro motore originale.invece sul gruppo termico possono avere spianato sotto oppure sopra,oppure in certi casi tornivano la testa per farla entrare nel cilindro.se un cilindro o una testa sono stati fresati o torniti spesso si nota.le lavorazioni difficilmente sono precise come quelle originali.per la messa in fase,se l'accensione e' una ducati a 6 poli,come dovrebbe essere in base all'anno di costruzione,sul volano dovrebbe esserci un forellino di diametro 4mm con stampigliata una piccola "S".sul piatto dello statore c'e' un forellino dello stesso diametro.serve un perno preciso (e dritto),io uso una chiave a brugola di quelle a T.a volano montato, si infila il perno in modo che intersechi entrambi i fori.quello e' il punto di scintilla.con il volano in quel punto,il pistone dovrebbe essere a 1,7-2mm prima del punto morto superiore.per motori elaborati si puo' arrivare anche a 1,4-1,5.se non fosse nel valore desiderato,si smonta il volano,si allentano le 3 viti corte che fissano il piatto e si ruota lo statore nella direzione opportuna,ritardando o anticipando fino ad arrivare alla giusta posizione.servirebbe il comparatore da inserire nella candela,ma con mano precisa va bene anche un calibro digitale.

se e' meno recente potrebbe essere a 4 poli.credo che il procedimento sia lo stesso.non ricordo esattamente,e' molto tempo che non ne monto di quelle.su certi modelli ci sono due righe molto sottili sul fianco del volano,che devono corrispondere con una freccia stampigliata sul carter.in tal caso chiedi e ti spiego la procedura.per il polini non so dire molto.io su quel motore ci avevo montato il suo cilindro morini diametro 47.con quello non era male.

complimenti per l iniziativa, fortunato a ritrovarti ancora molti pezzi!!prima di partire assicurati della frizione, dopo 15 anni dacci un occhio