carburante per vecchi 4 tempi

Si ora anche nelle benzine ad alto numero di ottano viene messa la quota di "componente da fonte rinnovabile" che nel caso della benzina sono appunti alcoli, questa quota viene messa per usufruire della defiscalizzazione imposta dalla CE.
ma a differenza del gasolio dove il "componnete da fonte rinnovabile" è purtroppo il biodiesel (per tutti, solo eni ha un suo ritrattamento che la rende molto simile al gasolio), la fonte che fa un danno notevole al lubrificante ed al motore , l'alcool nella benzina fa solo bene per i seguenti motivi:
- gli alcoli hanno nella molecola il gruppo funzionale ossidrile OH che fa molto bene, abbassa temperature, apporta ossigeno che in combustione non fa affatto male, il rapporto catena e ossidrile in questi alcoli è ottimo essendo alcoli abasso peso molecolare.
- alza il numero di ottano (infatti negli anni 50 e 60 veniva usato per i record in pista (era concesso)
- scioglie le lacche nella parte di alimentazione (carburatore), per le moto d'epoca un toccasana, sopratutto quando rimane benzina vecchia nel serbatoio, la verde precedente formava un sacco di lacche.

Per gli additivi sostitutivi del piombo purtroppo quelli più efficaci ora sono banditi perchè tossici oltre che costosi , se usati in macchine catalizzate fanno danno al catalizzatore esattamente come il piombo tetraetile, finito l'emergenza dei vecchi motori (il parco si è ringiovanito) no c'è molto interesse a produrli, abbastanza efficaci sono quelli al Sodio e /o Potassio, ma la loro efficacia si nota solo dopo uso prolungato (quando si nota )
sicuramente hanno un effetto placebo non indifferente.

Per quanto riguarda il Motom, credo (pur non conoscendolo) che sia un motore tranquillo e che non necessiti di carburante particolare, il rapporto di compressione non è alto e come giustamente è stato fatto notare sopra era fatto per funzionare con la benzina normale di allora che era a basso N° di ottano e non conteneva (se non poco) piombo tetraetile (che era il lubrificante "solido" tanto benefico alle sedi valvole).

Io col Gilera 175 Reg. comp. (con rapporto di compressione altino) e non solo vado ormai da anni con benzina verde senza mettere additivi e le sedi valvole sembra non abbiano sofferto.

L'alcol di per se non porta acidità, cosa che invece fa alla grande il biodiesel essendo un estere carbossilico insaturo, è l'insaturazione (doppio legame libero) che rende la molecola estremamente labile e reattiva.
I progettisti dei motori sono loro malgrado non tempestivamente informati sulle variazioni del carburante, lo possono solo intuire, faccio un esempio,
Direttive europee impongono, consigliano , incentivano ecc. all'uso di "fonti rinnovabili" ma non dicono quali possono essere, o che molecole sono accettate o meno, a loro basta che sia "rinnovabile" quindi da piantagioni o da vita animale (vedi glicerina che può esere sia vegetale che animale) ma anche molte altre sostanze, inutile fare l'elenco.
Il concetto è che se è un giacimento (es. petrolio) prima o poi finirà e per riformarsi ci vogliono decine di millenni (oltre al maggiore inquinamento per l'estrazione, formazione di co2 ecc.) mentre l'alcol, gli zuccheri, acidi grassi ecc. ecc. sono in natura quindi ritenuti "rinnovabili".

Quindi il progettista non può condizionare il proprio lavoro se non la parte finale della combustione ai vari carburanti.
Certo il progettista sapeva (circa 10 anni fa) che probabilmente si iniziava con 1-2 % di alcoli (ma non sapeva quali) e 5-6 % di biodiesel ma se poi una società come Eni ti fa il green diesel cosa succede? (che è fonte rinnovabile ma non biodiesel o meglio lo era prima del trattamento), quindi fa motori con metallurgie deiverse? poco realizzabile.

Una cosa è certa , la presenza di alcol nella benzina oltre ai vantaggi prima citati ha anche lo svantaggio (o vantaggio dipende dal contesto) di essere un ottimo veicolo per l'acqua essendo l'alcol completamente solubile in acqua e molto ma molto igroscopico (ssorbe umidità dall'aria).
Questo significa che se prima oltre 500 ppm di acqua (0.05% ) a freddo separava magari ora questo limite si alza a tre quattro volte non so bisognerebbe fare delle prove, ogni benzina ha la sua polarità.
Detta in parole povere se prima una tanica in plastica di benzina dopo 6 mesi inglobava 500ppm (parti per milione) di acqua ora con l'avvento dell'alcol può essere il doppio e non si separa su fondo.

Ma attenzione non è detto che vadi male speriamo che i gestori di distrubotori benzina non ci leggano

Sarebbe interessante sapere la composizione di questo additivo e i simboli di rischio sulla confezione, se lo trovo lo prendo e lo analizzo, trovo strana questa cosa perchè se effettivamente si tratta di additivo metallorganico (i più attivi per migliorare il numero di ottano e quindi detonazione) sono anche i più tossici e Brigg&Stratton americana è molto sensibile a queste cose anche perchè motozappa, decespugliatori, motosege sono macchine agricole pressochè statiche e l'operatore si ciuccia tutti i fumi di scarico.
Probabilmente si tratta di prodotti ossigenati (ETBE,MTBE ecc.) e non metallorganici, s ecosì pero costicchiano.

Il discorso degli additivi da aggiungere ai carburanti è molto complesso, si la presenza di fenoli hanno una buona azione antiossidante a ma prevalentemente si tratta di miscela di idrocarburi aromatici in parte già contenuti nelle benzine attuali, comunque sicuramente NON salubri anche come gas esausti.

L'altro additivo anti recessione valvole è, come pensavo, un composto al potassio (probabile succinato di potassio), che potrebbe funzionare ma solo in caso di presenza del problema, cioè in motori particolarmente delicati sotto questo aspetto (quelli vecchi con testa in ghisa senza sedi valvole) le teste in alluminio con sedi riportate non soffrono più di tanto, ora (dopo più di 15 anni) di benzina verde senza problema valvole lo possiamo dire apertamente, (per i motori a GPL è un altro discorso legato alla temperatura e macata lubricity del gas).