Thank you for the info. I will see if I can get my hands on a new exhaust, think they will be easier to find in Italy than here in Holland. we will see.
So you have to slam the blocking points out and then it will be OK?
Ciao Louis, si sono quelle le due ostruzioni da tagliere, questo si faceva per scaricare i fumi meglio e mantenere la marmitta di fabbrica. In Italia si trovano tante marmitte ma sono tutte ricostruite oggi e non sempre sono state rifatte bene come quelle di tanti anni fa. Ciao
The exhaust came in today, it looks pretty good. (Now its straight and horizontal)
The old one does look a bid more sporty at the end (more pointier), but this one clearly looks better Will try to remove the blockingg points this weekend.
Ciao Louis, la marmitta è bella è monta bene sulla moto. Anche sulle repliche viene stampata la sigla sulla parte finale, quindi è difficile capire se siano davvero originali vecchie oppure rifatte oggi. vecchie o nuove l'importante è che siano costruite bene.
Its weekend so I could do a little bit more The target is to let here run, hopefully I will get there tomorrow.
I started with the ignition, first clamping it all.
Then soldering,
Then adjust the ignition exactly at 30 degrees
Checked it with a timing light.
Then it looks like I have a replica exhaust, as there is no bridge. The narrowed it in the middle, need to make some space there.
Changed the mounting point, as that slide thing won't hold long I think.
Looking good now.
Also working out an idea for the rpm meter. I had my mounted ones, but there seem to be a adjustment module for sale. (so i can adjust the rpm lower) The idea is this:
Found a other type, try to clean it.
Its better then the modern green type.
It also has a small potentiometer inside. If this works good, will try to get my hands on a nice looking one.
Of course she needs a better tuning, but the first impression is good. No smoke and she sounds mechanical all right.
First, I needed to make a plug, while spinning with the drill I noticed Oil is coming from the shaft? Have looked at the parts manual but can't see how it original is closed so make a Plug with an O-ring and tap it in tight
Then made some spacers for the mounting bracket.
Then I pushed her outside to see how the exhaust looks and the stand Made them vertical as I could
Asked the wife is she was willing to record me for the first sound she makes
I'm happy with the first results, she is still not ready, but in big lines this will be it. Now I need to focus on the carb jetting and ignition, after that I can ride the first block round the house.....
Sadly do with the construction of the carb the trumpet setup does not work correct. The inlet circuit is designed to have an airflow passing by, with the trumpet I'm blocking that process. Although the station air inlet is open it does not have the power to suck its air to the mixture tube.
This means I need to use the stock 9mm carbs. (it is all right, as I wanted to start testing from a stock setup) Found a nice looking one with the parts.
Ciao Louis, complimenti il motore gira molto bene! Per il carburatore puoi montare un 14/12 al posto del 14/9, non ci sono problemi. PS: il tuo carburatore sembra nuovo, come hai fatto a pulirlo così bene?
Per il carburatore puoi montare un 14/12 al posto del 14/9, non ci sono problemi.
That is the plan. I like to test all the different setup's from a Motom.
First setup (stock head with 9mm carb) Fine tuning will be at the carb and ignition. Ones she is setup right will go to my dyno and measure it.
Second setup (stock head 12mm carb) Fine tuning will be at the carb and ignition. Ones she is setup right will go to my dyno and measure it
Third setup (15 exhaust 18 inlet with 12mm carb) Fine tuning will be at the carb and ignition. Ones she is setup right will go to my dyno and measure it
Etc etc.
Then heads with larger valves, also testing larger carbs
This will be my test Motom
CITAZIONE
PS: il tuo carburatore sembra nuovo, come hai fatto a pulirlo così bene?
I didn't clean it, it was like this. (Build this engine with the speare parts from my last buy)
The carb is from a Zappa engine, think the former owner sand blasted it.
Kind regards Louis
Ps. I lost my note with names from this forum. Will start again. Motomrrad = Roberto Alluminio = ? Serafino49 = Serafino Carlo Alpago = Carlo Fabiocds = Fabio Etc
mi chiedo se non ci sia un errore nella tabella sottostante per quanto riguarda il peso dei galleggianti Dell'Orto. Sul mio 48 Codice era installato un 14/12/2 con galleggiante da 3,5 gr. Carlo Alpago vedendone le foto mi aveva segnalato che avrebbe dovuto essere invece da 3,0 gr. (grazie Carlo) Un pò per la difficoltà di reperirlo e un po' perchè dopo i lavori fatti la carburazione pur tendenzialmente ricca non sembrava malaccio è rimasto così per un po' di tempo. Qualche giorno fa ho prestato il mio carburatore ad un Corsarino che ha il suo, di sigla identica, con la sede vite carburazione minimo sfondata. Incidentalmente monta il galleggiante da 3,0 gr e getti vicinissimi ai miei. Mi è venuto spontaneo provarlo sul Motom; prescindendo dal minimo capriccioso, la carburazione a pieno gas si è un poco smagrita ed ho avuto la bella sorpresa che il motore prende qualche centinaio di giri in più, permettendomi un uso più disinvolto del cambio. Credo che 5 gr sia un errore. Per l'equivalenza tra il 14/9 e il 14/12 non ho riscontri pratici, ma suppongo che una qualche minima differenza ci sentirà, sperabilmente a favore del 12. Ben venga l'amico Louis che ci farà sapere numeri alla mano.
Saluti, Osvaldo
CITAZIONE (motomrrad @ 11/4/2021, 21:11)
Ciao Louis, complimenti il motore gira molto bene! Per il carburatore puoi montare un 14/12 al posto del 14/9, non ci sono problemi. PS: il tuo carburatore sembra nuovo, come hai fatto a pulirlo così bene?
Ciao Osvaldo, la tabella l'ho fotografata al museo Motom di Cerea e non ho controllato i dati. Effettivamente nelle tabelle della Dellorto i pesi dei galleggianti sono diversi...
