Cilindro P6 3 Travasi Gilardoni

Salve a tutti,
dopo una ricerca faticosa ho trovato un cilindro che spero faccia al caso mio.
Premetto che lo monterò su di un Cobra MZV.
Spero di aver comprato l'oggetto giusto, io volevo il 38,8x42 con tre travasi (unghiata).
La cromatura sembra buona, si vede una scaldata sopra lo scarico ma il pistone è nuovo.
L'imbocco dell'aspirazione è quasi 26 mm di diametro, quindi il 19 lo vedo piccolo

In attesa di trovare un banco a 6 marce con cambio standard , pensavo di montarlo su di un p6/4r , secondo voi ha senso?
Ho a disposizione un pò di carburatori fra cui scegliere, phbl22/25, phbh 26 e pensavo di utilizzare quest'ultimo(mi manca il collettore per il momento).
e per questo mi servirebbe un'idea per la carburazione di base (spillo, polverizzatore, valvola, getti min e max), da affinare una volta acceso.
Mi servirebbe capire anche l'anticipo più corretto, utilizzarò una accensione ducati 4 poli proveniente da un fifty. 1,2 max 1,4 mm? sarebbero corretti?
Marmitta? ho una giannelli bassa e una tiger (tipo simonini ccm).

Ho letto in giro che questo cilindro nasceva molto scompresso e che occorre lavorare testa/cilindro per arrivare alle quote giuste, ma dato che non conosco la sua storia e non ho strumenti per misurare il rapporto di compressione, vi chiedo se dalle foto si capisce se sia stato già toccato in passato.
Grazie

Su rdc ti è stato spiegato bene, aggiungo che se lucidi a specchio la camera di combustione puoi arrivare a 15:1 con benzina 98 100
1: quel cilindro è per carter imbocco piccolo quindi se hai imbocco 54 largo perdi rdc camera di manovella
2: il pistone mi sembra tagliato lato aspirazione per anticiparla , verifica le fasi
3:lo monti su tubone quindi problema ingombri carburatore, phbl arriva fino 26 ed è meno ingombrante
Phbh è piu grosso ma se parti da un 26 con atomizzatore per 2t puoi partire da getto max 100 e min 60 mentre i phbl sono quasi tutti con atomizzatore 4t , dovresti modificare mettendo atomizzatore AU con polverizzatore AQ e poi i getti e spillo vai un po alla spera in Dio , io sono 110 e 45 con phbl 24 2t ma il cilindro lo ho modificato parecchio

Grazie a tutti.
devo riassemblare il motore e poi farò un falso montaggio per verificare le quote/rdc
ma quindi anche con il 4 marce dovrei riuscire a sfruttarlo sto cilindro? è un giocattolo non è che dovrò andarci in giro più di tanto

il phbh 26 che ho dovrebbe essere con atomizzatore (mi pare ex honda ns125).
il phbl 22 era su di una vespa, quindi presumo sia per 2 t, ho anche un phbl 25 ma quello non so da dove arriva.
sono tutti per montaggio elastico, ma non sono riuscito a trovare neanche una foto dei collettori che potrebbero fare al caso mio.
non è che qualcuno mi può dare qualche esempio?

l'anticipo 1,4 mm potrebbe essere corretto?
Frizione con una 6 tacche e le molle un pò più dure potrebbe tenere, in alternativa ho una campana 12 tacche proveniente da un rv3, ma non so se il coperchio frizione la potrebbe ospitare(p6/4r).

vi terro aggiornati

Su phbh polverizzatori AV e AS sono per 2t, il resto no , ti comlichi la carburazione
Anticipo con accensione 4 poli rv4 tra i 15° e18° vedi tu fai prove
È un motore che gira alto , sotto è un po vuoto , al limite accorci i rapporti
Per il collettore fallo tu il piu corto possibile, piu corto piu rende
Esempio di come faccio io


Per la lucidatura , meno superficie a contatto con calore = meno dissipazione termica ma se 50/17 dice dice di no lascia perdere, lui ha piu esperienza e corre io no ma mi trovo bene con camera a specchio

tutto chiaro, che tu sappia la campana 12 tacche del motore rv3 ci sta nel coperchio da p64r o tocca da qualche parte?
i dischi sono molto più grandi e hanno meno superfice, quindi dovrebbero tenere potenze più elevate, almeno sulla carta.

Si , coperchio stretto per 6 e 10 tacche, per la 12 tacche ci vuole quello largo
Si la 12 tacche tiene piu coppia comunque per un 50cc anche pompo la 10 tacche 4 molle rinforzate è sufficiente
Altro fattore che contribuisce allo slittamento è la rapportatura della campana , una 14/63 terrà meno coppia di una 16/61 a parità di dischi e molle per via della rapportatura piu corta ma con la rapportatura piu lunga gli ingranaggi del cambio girano piu forte a parità di giri e assorbono piu potenza infatti per 50 minarelli dava 14/63
Vedi tu , io su 50cc mi trovo bene anche con quella di serie 13/60 elicoidale 4 molle dure , costa poco e non slitta
Per il discorso lucidatura a specchio camera di combustione e , aggiungo , condotto di scarico non voglio contraddire nessuno soprattutto con molta piu esperienza di me
Il discorso è , meno rugosita = meno superfice ( se tolgo le creste della tornitura pistone sul cielo pistone e le rugosità di fusione sulla calotta diminuisce la superficie a contatto con i gas in deflagrazione)
Risultato parti meno calde perché assorbono meno calore della combustione
Poi , visto che la forza impressa dalla deflagrazione sul pistone è direttamente proporzionale alla temperatura ata , meno temperatura dissipata sulle pareti della camera e del condotto di scarico del cilindro , piu pressione spinge il pistone e onde di pressione e depressione nella espansione piu energiche e efficaci
Questo discorso non me lo sono inventato io ma è frutto di studi che ho letto sull adiabaticita sui motori endotermici
Certo che se le prove al banco dicono il contrario io ci credo

Hello.
To clarify that combustion chamber displacement measurements, is it so that displacement of spark plug is not effective and not to be calculated to chamber displacement?
Like here is done
"Burst chamber Tot 5.91 Burst chamber eff. 5.91 – 2.2 = 3.71"

I had modified couple 50cc P4R heads and one Compact System 58cc head about 12,5-13:1 compression and allways measured displacement with spark plug volume and now Im wondering if its safe to run Compact System 14000rpm with bit over 14:1 compression.

Ciao, ma poi, su quel cilindro Gilardoni 38.8, che carburatore hai montato? E quale carburazione hai fatto? Getto starter, getto min, getto max, valvola??
Grazie