Posts written by =VAVA=

Immagino che darai a spruzzo anche questa vernice con cui fai i filetti, giusto?

Sbirciando dai fori si vede il vuoto e poi la "parete" della cupola della camera di scoppio, ci avevo già provato

Oltre all'intercapedine sarei curioso anche di capire come hanno fatto a fare uscire l'anima, qui ci vorrebbe qualche esperto di fusioni

No

Tra l'altro anche di lato è marchiata con una sigla (M 1797) abbastanza simile alla tipologia con la quale erano marchiate le Minarelli, però se fosse Minarelli in qualche catalogo dovrebbe pur essere comparsa

Qualcuno ha notizie di questa trasformazione?

è una testa per motori prigionieri stretti (interasse 40x40), quasi certamente nata ancora nell'epoca carter ovali lisci in quanto calza perfettamente sui cilindri Minarelli Brevetto 55/60cc che hanno il collarino superiore di diametro maggiore.

Grazie ragazzi!

Ho trovato anche i manubri originali, adesso sono dal cromatore, appena rientrano mostrerò la foto dove si possono vedere le differenze di quelli del Mustang SS/Veloce I serie da quelli del Veloce II e III serie.

Praticamente cambia la saldatura che essendo fatta male veniva coperta con un collarino in plastica

Secondo me la cosa più probabile è un problema elettrico: partirei con puntine + condensatore nuovi, poi in caso bobina esterna e infine bobina interna.

La candela che grado termico ha? Se non è un motore troppo spinto come immagino dovrebbe essere una equivalente al grado NGK 7 oppure 8.

Entriamo in un campo abbastanza ampio: le sigle UA, UB, ecc identificano il corpo del carburatore: gli UA/UB/MA/MB sono anni '60, gli SHB/VHB sono della prima metà degli anni '70 e poi ci sono i PHB che sono fine anni '70. Queste sono in linea di massima le sigle usate su quelli per 50cc.

Quindi questa è la prima discriminante. In linea di massima più il carburatore è moderno e più va meglio, anche perché dei vecchi si fatica a trovare i ricambi per metterli in pieni efficienza.

Per il discorso 2/4 tempi invece va verificata la taratura interna: comunque generalmente gli UA/UB se non hanno la B dopo il diametro del diffusore sono da 2 tempi (ad esempio UA17S - 2 tempi / UA15BS - 4 tempi). MA e MB non li conosco benissimo ma immagino che bisogni smontarli e verificare il diffusore in quanto li ho visti montati sia su 2 che 4 tempi. Gli SHB dovrebbero essere solo da 2 tempi. Infine i VHB e i PHB anche quelli vanno smontati e verificata la taratura.

Personalmente io non cerco la prestazione assoluta, quindi preferisco avere qualche decimo di cavallo in meno e mettere un carburatore coerente con l'anno della moto. Sicuramente se montassi un PHB andrebbero meglio i miei 50 cc, ma vuoi mettere il fascino di un vaschetta laterale con cornetto?!

Ciao Fabio, io ti consiglio di pulirla per bene bruciandola o con qualche altro metodo e poi ricromare sia collettore che marmitta

Ciao Fabio,
per il raccordo puoi usare quello avvitato sui carburatori VHB per esempio della Honda CB 125 o della Malanca 125 o della Benelli 250 (giusto per citare le prime che mi sono venute in mente) o di una qualsiasi moto sul cui carburatore si infilava il manicotto dell'aria.

Per i colori io non riesco ad aiutarti. O meglio, per il nero ho fatto il classico nero lucido mentre per il giallo avevamo preso una parte di serbatoio non scolorita e lo avevamo fatto a campione.

A me più che il motore non compatibile (cito l'esempio dei Malanca Testarossa che a libretto sono Malanca 3MS (3 marce sport) o 4MS (4 marce sport) ma il 3MS monta un motore 4 marce mentre il 4MS monta sia il 4 che 5 marce) puzza il fatto del talaio cancellato così e riportato in basso, per di più errato. Non sono esperto in Gabbiamo ma fosse originale sarebbe una cosa alquanto bizzarra e difficile da dimostrare come fatta dalla "casa" o dal concessionario.

Ciao, sì c'è l'ho ancora, però ho solo la testa. Ci sentiamo più tardi via telefono.

Ciao Fabio, posso opzionartelo fino a domani? Stasera vado a casa a vedere se ne ho già uno di riserva o l'ho utilizzato e domani ti scrivo, ho troppi cantieri aperti e non ricordo più cosa ho e cosa no

Ciao Roberto, come hai fatto ad accorciare le forcelle senza tagliarle?

I carter laterali confermo che vanno lucidati e confermo anche che dove sarà stato saldato probabilmente si vedrà l'alluminio che avrà un colore leggermente diverso ma secondo me nulla di trascendentale. Nulla però ti vieta in futuro di cambiarlo quando lo troverai

Per la testa sinceramente non ci ho mai fatto caso, proverò per curiosità a guardare quelle che ho a casa, mandaci magari una foto con un metro sotto per avere un'idea della misura.

PS se ti va apri una discussione in "club di marca" - "Italjet" e mettici qualche foto del tuo Italjet