Posts written by Gatto Silvestro53

La pigrizia mi attanaglia e non ho messo nessun commento sul primo test che abbiamo fatto a Latina in kartodromo. Recupero qualche foto da Fabio e la posterò.
Come prime impressioni, pur non avendo preso tempi sul giro, è un misto di soddisfazione e il suo esatto contrario. Bene per le ruote (cerchi più larghi e gomma posteriore montata anche davanti), qualche appunto invece sulla forcella, da migliorare come corsa in affondamento (troppo poco volume d'aria) e in ritorno (troppo poco frenata a fine estensione), e un disastro relativamente al freno anteriore che, a dispetto del raddoppio di pinze e dischi, frena come prima; colpa delle pasticche cinesi? Vedremo!
Del motore se ne occupa Fabio e finora non abbiamo mai avuto problemi tecnici a fronte di una più che soddisfacente prestazione, degna di un ottimo P6 con termica 50cc. standard e parte bassa (albero motore, frizione e cambio) in configurazione classica DZM.
Attualmente sto lavorando, con la solita calma, sia sulla soluzione dei difetti della forcella che su una rivisitazione "estrema" di dischi e pasticche ... Due o tre puntate in officina e dovrei avere il materiale aggiornato da provare in pista nella prossima uscita "privata" prima della ripresa di Zanzare in Pista dopo la pausa estiva.
A presto,
Maurizio

Grazie, gentilissimo.
Maurizio

Peccato, non si legge proprio la sigla, grazie lo stesso.

Per la posizione del marchio, io lo ricordo come in questa foto. Qui è Benelli, ma erano identici ...
Maurizio

Molto bello, gran lavoro, ma se posso fare una critica (costruttiva) rivedrei la posizione della scritta sul serbatoio.; secondo me è troppo spostata verso il posteriore.
Il verde è molto bello, mi sai dare il codice colore per copiartelo (su un altro mezzo di "fantasia" ...)?
Maurizio

Non sono minimamente d'accordo con la prima parte della risposta di Serafino.
L'unico volume variabile, che la carica fresca va a riempire di sicuro (per fortuna), è quello che si "crea" fra camera di manovella e pistone nella sua salita verso il PMI. In questi due ultimi infatti il volume è costante, varia solo la pressione durante un giro di 360 gradi. Naturalmente ci sarà una parziale miscelazione fra la carica fresca e quella già presente. Il setto che cerca di chiudere la camera di manovella, più che ridurre lo "spazio nocivo", lo interpreto come un sistema per isolare il più possibile la carica fresca (in tutti i sensi) dai gas già presenti che sono a temperatura molto più elevata e quindi a minore densità, confinandola nella zona a temperatura più bassa possibile.
Solo nel caso di travasi supplementari con unghiate e finestrelle i gas presenti nel volume interno del pistone subiranno un ricambio costante, contribuendo al raffreddamento dello stesso a scapito della densità (e quindi quantità) una volta in camera di combustione. Se ne può parlare ancora ma le cose sono così complesse che non credo di essere in grado di andare avanti.
Maurizio

Scusa, ma per quale motivo?
M.

Il sughero è stato impiegato con successo nei 2t per tappare i fori di equilibratura nei volani dell'albero motore.
Per il resto, no comment.
M.

Visti i prezzi, grazie.

Libero l'opzione, la fusione è leggermente differente da quella che ho già e non riuscirei a lavorarle per renderle uguali.
Se ne trovo un'altra uguale e questa fosse ancora invenduta, mi rifarò sentire.
Maurizio

Sì Luca, solo pinza.
Maurizio

Opziono la pinza in attesa della pubblicazione dei prezzi ... anche se sono contrario allo smembramento di mezzi originali in ottimo stato di conservazione come questo!
Maurizio

No, no, lì c'è solo un errore da qualche parte. L'unico motore strano che conosco è un Kawa 2t da cross di 500 cc. che ha la base della luce di scarico più alta del pistone al PMI. E' comunque il contrario del tuo caso. I travasi "devono" aprire completamente, per lo scarico ci sarebbe da capire se, fasatura a parte, ci possano essere dei risultati di qualche genere sulle onde di ritorno con una marmitta ad espansione (che fra l'altro il Ciao in origine non ha ...).
Maurizio

Soluzione semplice e razionale. La uso anch'io quando faccio le pedane arretrate.
M.

Sembrerebbe che il cilindro nasca per un motore con corsa maggiorata. Se ci sono tre millimetri di materiale da togliere in alto puoi farlo o farlo fare (al tornio) facilmente, aggiungendo uno spessore sotto di uguale misura. In alternativa puoi lavorare una testa, facendola entrare nella canna di quanto serve per avere squish e rapporto di compressione idonei, sempre utilizzando lo spessore sotto. Le luci apriranno completamente e la fasatura sarà più spinta dell'originale (se il cilindro nasce per corsa maggiorata, come anticipato all'inizio). Se invece è solo un grossolano errore di lavorazione sulla fusione, tornerà tutto come se fosse un normale cilindro originale.
Maurizio

C'è una discussione con la descrizione dell'allungamento del serbatoio. Sicuramente le immagini saranno evaporate ...
Maurizio

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M.