Posts written by RC 116

Inizio questa nuova discussione con l'intento di ricordare una moto da corsa che ha sicuramente colpito la mia immaginazione quando ero ragazzo e ha tracciato un segno indelebile su quella che sarà poi la mia passione motoristica in generale.
Questo soprattutto perchè il proprietario/pilota, Galeazzo Pederneschi,che l'aveva preparata secondo alcune teorie che a noi ragazzi appassionati del quartiere apparivano assolutamente inusuali o sconosciute diventò in breve tempo il nostro punto di riferimento motoristico, rivoluzionando il nostro modo di ragionare e condizionando cosi' le nostre "piccole" convinzioni.Ancora oggi io e Maurizio non passiamo un pomeriggio senza che riemerga un concetto già rivisto alla luce di quelle intuizioni.
Nel suo box-officina,già allora 1969,si parlava di onde sonore,conicità dei condotti,rigidità degli alberi motore,fronte di fiamma etc.etc.
in un'epoca e un contesto in cui le modifiche consistevano essenzialmente nell'aumento di cilindrata e tutt'al piu' un carburatore piu' grande.Era (ed è ancora) un interlocutore insostituibile col quale parlare di motorismo in una Roma che offriva ben poco tecnicamente parlando.
Ebbene con la sua Aermacchi privata nel Settembre 1969 a Imola,finale juniores,fece il giro piu'veloce eguagliando il tempo di Angelo Bergamonti (un vero fuoriclasse) stabilito con l' Ala D'Oro ufficiale. A fine gara quelli dell'Aermacchi stupiti per la sua prestazione gli chiesero in visione il motore con la promessa di una revisione gratuita.Lui accetto'.... ma invio' il motore di scorta !

continua....

A.

Grazie a tutti per gli auguri, molto graditi.

Dal punto di vista puramente teorico è vero. Ogni curvatura,ogni asperità/saldatura,le incrostazioni stesse,costituiscono una dissipazione di energia per i gas,in questo caso soprattutto cinetica che andrebbe invece totalmente sfruttata ( a saperlo fare !! ) a scopo risonante.
Difficile a mio parere essere assiomatici, esistono ottimi esempi di entrambe le soluzioni.

A.

Assolutamente d'accordo.
Abbiamo toccato con mano...

Inoltre la sabbia è un cattivo conduttore termico,quindi il metallo colato ci mette un certo tempo a solidificare e questo contribuisce ad evitare che rimangano intrappolate bolle d'aria nel suo interno.
A.

Ciao Alessandro,
due kit "accessori pedane" per me.
Li ritirerei a Pesaro se possibile.
Grazie

A.

Bel pistone !
Personalmente mi ha sempre intrigato il 38,8 x 42 , e con quel pistone ancora di piu'.

A.

Nota tecnica rilevante e' che la
seconda serie aveva la pompa dell'olio a ingranaggi e biella su bronzina con relativi carter dedicati,da sempre
molto ricercati perché solo su questi è adattabile il cambio a 5 marce da corsa.
Ovviamente anche la lubrificazione,leggi raffreddamento,era migliore rispetto ai più comuni motori con pompa a pistoncino.

A.

A quanto mi risulta esisteva solo in quel colore in tre versioni:
cabinato,cassonato e aperto.
Io ne posseggo uno "aperto" che ho smontato per restauro circa 25 anni fa'...ahime'.

La valvola di aspirazione del 60 aveva il fungo da 18mm e il condotto di aspirazione piu' curato dal punto di vista fluidodinamico.
Plausibile quel +0,4 cv dichiarati.
A.

2° velocita' 25/56
3° velocita' 33/48

A.

Il cambio del 60 S non e' uguale agli altri modelli perche' ha 2° e 3° piu' lunghe.
Questo per correttezza storica,non spiega certo il problema.

A.

Voglio precisare che il motore "ruotato" in avanti e' frutto del non comune estro creativo di Maurizio.
Avere lui al fianco e' per me un grosso privilegio.

A.

Bravo Luca,buona risposta.
A.

Keihin cr 31,come la moto preparata da Murelli nel 1978 portata magistralmente in gara da Aldo Nardone.Quella moto,di cui posseggo alcu ne foto, e' la vera ispiratrice dell'attule progetto.
A.