Carburazione improvvisamente grassa, Minarelli p64r

...leggo solo ora!

Hai montato una bobina AT nuova e il motore si accende ma appena apri l'acceleratore si spegne....Giusto??

Hai montato la bobina vecchia e il motore ti risulta grasso "in alto" ...


ti chiedo.....

A- in che stato si trova questo p6 4r, è rinnovato di banco e imbiellaggio e termica?

B- l'accensione a puntine/contatti, è stato cambiato l'assieme condensatore e puntina?

C- pipetta e candela sono nuove?

Chiedo queste cose in quanto dalla tua richiesta non capisco il nesso, perchè incompleta di descrizione.

Lo hai comprato usato e quindi è da revisionare?? in che condizioni si trova??
anche una foto non guasta.....

Jim

Avrei fatto due domande ..

Molto probabile se calando il getto del massimo riscontri un netto miglioramento vuol dire che sei sulla strada giusta.
Smagrisci fino ad un 65 e vedrai che andrà meglio. Verifica dopo alcune tirate se l'elettrodo rimane color nocciola.

La vite di solito deve stare aperta da un giro a due giri e un quarto in base al getto del minimo che si monta.

...immaginavo, capita anche a me di non rispondere, ma non lo faccio apposta...ogni volta mi gira la testa!!

P6 4r delle altre discussioni.. presente!

Una scheda d'officina di un amico montai un 21 dellorto tarato w9 2 tacca alta ,gigleur max 68, gigleur 52min, marmittino Sito (tipo Leovinci)
z 34 pignone 14 ... Ricordo che in velocità stava attaccato in scia ad un Fifty top G30 4m, e non andava male direi

Considera che in linea di massima ci sei quasi, il borbottio è dovuto da "carburazione grassa".
Se il motore aspira aria da qualche parte (ogni sua parte mostra il suo sintomo in modo differente) di solito se paraoli vecchi e quindi con labbro a tenuta secco/..bruciato crea vuoti di carburazione mandando tutto a rotoli....

Prova calare il getto massimo di due punti sino ad arrivare al 65...64.
Sotto a questi numeri in realtà possono essere sintomo di una cattiva combustione in un motorino un po' pepato. Di solito si aumenta il getto rispetto allo standard in un carburatore pre-tarato in vendita al pubblico.

Magari tiri tutta la terza marcia, non in fuori giri...che non serve a nulla...poi smonti la candela e verifichi la lettura della candela (nocciola )

prova ...prova poi ci saprai dire!

comunque e' strano questo cambiamento di carburazione senza avere toccato nulla.
non vorrei che ci fosse un problema elettrico che causa una diversa combustione rispetto a prima.
magari il condensatore che sta cedendo e lavora al limite.questo potrebbe spiegare che si spegne montando un'altra bobina,che potrebbe avere valori elettrici solo di poco diversi.
ma la prima bobina perche' avevi provato a cambiarla?che problema ti dava?

con i ricambi nuovi ci vuole fortuna,se non un miracolo.
sul mio motron quando l'ho restaurato per precauzione ho messo il condensatore nuovo.
bruciato dopo una settimana.
messo uno di altra marca,durato 2 giorni.
rimontato il vecchio del 1980 che per fortuna avevo tenuto,il motron non ha piu' sbagliato un colpo.

Quindi lamenta un calo di prestazioni rispetto a prima di cambiare puntine e condensatore. ...

Minarelli RV6 che condivido le sue esperienze, infatti con i condensatori nuovi, a volte mi è capitato che in alcuni Uc4 preparati nelle norme, prima di bruciare il condensatore (scopiettii con acceleratore a manetta) andava con prestazioni diciamo al 100 x 100, montandoci puntina e condensatore nuovi, ho notato diversi cali di prestazioni rispetto ai componenti vecchi.

Anche a te capita questo sintomo, non capisco se poteva esserci un problema riscontrabile anche ai "vecchi tempi".

Altra cosa che non ho chiesto, perchè forse è logico.... il condensatore presenta una resistenza solita 0,28 e c'è scritto nel condensatore, montandoci uno con resistenza di 0,22 cambia l'erogazione in quanto "si scalda prima" se si possiede un motorino da oltre 10.000g/m.
originali di solito montano una resistenza a 0,28.
Nel mio Uc4 a puntine ne monto uno della Golf Gti 1,6 1 mod. e del Maggiolone 1,6 cabriolet 0,32 e ti garantisco che tengono oltre 13000g/m senza rimanere a piedi... (quante volte in passato )

Controlla il numero di resistenza che è impresso sul nuovo condensatore e verifica che sia uguale all'originale o almeno a quello che ci hai trovato....

Speriamo che sia questo il fattore del calo ad alti giri nel tuo caso.

Hai mai sentito tirare in dietro mentre tiravi le marce???