Squish a 2,10mm 😢😢

Lo vedo ben bene che il pistone non arriva al PMS ...non so ad occhio ma il millimetro c'è!

E' la prima volta che smonti il cilindro qui in questo blocco?

Certe cose fatte senza una descrizione adeguata faccio fatica a capirne i tuoi diagrammi.
Senza questi come posso darti un 'indicazione "valida" per le caratteristiche del tuo bolide?

Se non hai toccato i diagrammi, hai l'esempio di quello che ti ho scritto nel post indietro, la misura di squish che ho scritto è quella originale
della casa Minarelli di tutti i P6 4R con cilindro in lega leggera con canna in ghisa inserita per interferenza, indicata da noi comuni
immortali de mutor.... versione radiale versione codice.
Questo è un dato Originale di squish 1,65 mm.

Da questo riferimento, in base ai diagrammi del tuo cilindro (non ho ancora capito se "preparato" o no) potresti scendere anche al millimetro ma non prima di esserci sceso dopo varie prove e togliendoci un minimo di 0,30 decimi per volta.....
Solo cosi puoi osservarne e capirne le sue funzionalità e come rende tale modifica sulla tua termica.
A volte puo non cambiare nulla sopra tutto in certi cilindri dove poi sono nati per un uso cittadino quindi con limiti di legge.

Vedendo il pistone che non arriva al pms preferisco fare lo "zero" con il cilindro, asportando materiale dalla camicia in ghisa nella parte alta.
In questo caso facendo cosi torna nella sua posizione di corsa massima. Da qui puoi fare le prove che ti ho indicato appena sopra togliendo i decimi che desideri.

Altrimenti testa ad incasso... senza troppi impazzimenti!

Saluti.Jim

Si hai ragione è il solito blocco delle varie discussioni... le ho rilette! (con tutti i post che ci sono mi perdo!)

Alla fine visto il problema che venendone a capo anche grazie ai consigli di altri utenti, sono da cavare da sopra quei famosi 7 decimi

Con l'elaborazione nel cilindro "fatta da tu", molto probabile necessita di un rdc piu alto e non andrei oltre ad un 13/1.
L'importante è che il pistone a fine della sua corsa si trovi perfettamente al pms.


Quando in un motore si avverte un calo drastico di prestazioni, a volte mi è capitato di vedere galleggiare troppo il piede di biella ma anche in altri casi il bottone di biella, con tolleranze divenute maggiorate dopo alcune prove, facendomi variare il rdc effetivo ad ogni scoppio, con
i dovuti lamenti al calo di prestazioni.
Dopo una verifica radicale, notai che era totalmente sbiellato, senza sentire tintinnii strani classici del motore sbiellato. Questo è anche quello che indicava Fabiocds, spero che non lo abbia avvertito anche lui a pelle....ci sono bielle di pasta frolla a volte!

Al momento mi posso rivolgere in varie rettifiche, però tu sei abitante in Sardegna, penso che dalle pari di Alghero (SS) ci sia almeno una rettifica. Se ti informi meglio secondo me, anche a Cagliari ci potrebbe essere...non saprei!

Jim