Ristrutturazione Califfone 1979

Ciao,

sicurissimi quel motore è a 4 marce.

Solo per pochi anni, dagli ultimi anni'80 ai primi anni '90, fu obbligatorio il cambio solo a tre marce, ma era su motori di altra serie rispetto al tuo.

Se non riesci ad innestrare la quarta, c'è un problema nel selettore marce,

il che implica l'apertura del motore, cosa non difficilissima da fare,

ma che necessita almeno una discreta esperienza in meccanica.

Ciao,

fai prima a guardare sul motore a destra sotto vedrai la sigla del motore,

oppure se non c'è lì, vicino al pignone catena.

Per me c'è qualcosa che non va nel selettore che t'impedisce di far entrare la 4a era una cosa che succedeva (come anche il rompersi della molla interna , ma non è il tuo caso)

Il che non è il massimo, perchè se si è rotto qualcosa, c'è un pezzetto di metallo nel carter che potrebbe anche andare a finire negli ingranaggi facendo un bel disastro.

La menata è che c'è da aprire il motore.

Comincia a leggere per scrupolo la sigla del motore sul carter.

...hai fatto la foto sotto la pedivella del cambio...ma non e' quello il punto dove ci sono le sigle!

Questo blocco è a tutti gli effetti un P4 4 marce solo che...di sicuro avrai la prima marcia, seconda e terza dure al cambio marcia tipo che impuntano un po....mentre non riesci proprio ad innestare la quarta marcia perchè di sicuro si è imbarcato il selettore-forchetta del cambio!

In poche parole...impunta la quarta marcia e non entra...!
Per eliminare il problema dovrai per forza aprire il motore ed eseguire un accurato controllo dei componenti del cambio cosi' trovato l'inghippo dopo riuscirai a metterci la quarta....

In tanto che ci sei ... cuscinetti nuovi di banco e cuscinetti del cambio come per i paraoli e guarnizioni...tutti nuovi!
Sicurezza decisamente elevata dopo ad un accurato montaggio e il motore ti dara' le soddisfazioni di una volta

Buon proseguo........

Jim

Ciao,
Gelsomì,

controlla tanto per scrupolo che ci sia olio nella trasmissione.

Se fosse quasi secco potrebbe anche dare sintomi del genere.

Il livello lo misuri mettendo il Califfone bello dritto, ne inclinato di qui o la', e sviti la vite suo copricarter laterale destro.

Il livello giusto deve essere quando sfiora il foro.

L'olio nella trasmissione è l'ultima cosa che molti in passato controllavano.

Se no c'è da aprire vedere cosa è successo e già che ci sei cambiare anche quello che dice Jimracingteam