Beh, più che un motore motociclistico mi pare un possibile sviluppo dell'idea Orbital per un motore automobilistico; idea comunque ancor più complicata del motore australiano, per la presenza di "mezzo 4t" sulla testa (pensavo a 2 valvole di scarico per cilindro, ma poi ho visto che ci sono altri buchi da dove far uscire i gas esausti per un bel tre-in-uno con un collettore dal disegno "futuristico" ...
).
La cosa che mi stupisce di più è comunque la tabella con caratteristiche e obiettivi ... 80 cavalli ogni 500 cc sono una miseria per un motore a 2t, pure sovralimentato (preferirei usare il termine "superlavato"), che punta ad una "elevata potenza specifica"; merito del fantastico sistema di scarico? Le 500 del tempo, anche se a 4 cilindri, avevano già circa 180 cavalli, solo 100 di più ogni mezzo litro di cilindrata ... Mancano all'appello almeno altri 250 cavalli per parlare di prestazioni degne del nome che porta!
Se si parlasse di motori automobilistici, allora sarebbe stato sicuramente molto più performante di quel cesso che la Fiat, su licenza Orbital (debitamente "spompato"), mise su una Uno45 da far provare alla stampa: 45 cavalli con 900 cc., addirittura meno della potenza specifica della mia Vespa Primavera che vantava un "attualissimo" progetto del 1963. L'ho già scritto (
https://50iniepoca.forumfree.it/?t=54260581 ) in una bellissima discussione sul due tempi automobilistico di molto tempo addietro: uno sporco trucco per far bocciare pubblicamente l'idea di abbandonare il 4t a favore del 2t per le piccole autovetture, anche se ad inquinamento ridottissimo (per l'epoca); i motivi li posso solo immaginare, e mi trovo ad essere sempre convinto a credere di averci azzeccato ...
Maurizio
P.S.: a chi ha 10 minuti liberi, suggerisco di andarsela a leggere. E' di sei anni fa, ma me la sono riletta tutta con grande piacere ...
M.
Edited by Gatto Silvestro53 - 19/2/2017, 22:57
