Posts written by ennedue

Buongiorno a te e benvenuto nel forum.
Prima di scrivere occorre una tua breve presentazione nella sezione apposita, grazie!
Lo staff

Le nuove durate delle fasi si posso calcolare, oppure misurare facilmente, basta mettere degli spessori sotto il cilindro, anche delle semplici rosette spianate. Basta alzarlo della quantità che ti interessa e poi fare le misure con il solito goniometro. Ma come andrà il motore è difficile da prevedere, in generale si alza e "appuntisce" la curva della potenza.

Ma scherzi, grazie a te.

Ciao, non mi ritengo un esperto ma un po' ci ho lavorato su questi cilindri.
Non guardare quei filmati su youtube... mi pare uno che lucida le pentole

Ti consiglio prima di tutto di verificare che sul tuo cilindro non ci siano stampigliature particolari (tipo SP nello scarico e sulla sommità del cilindro) perché sarebbe un cilindro diciamo "per competizione", si potrebbe lavorare lo stesso per migliorarlo, ma sarebbe un peccato perché in giro ormai ce ne sono pochi. Per cui, se hai un normale cilindro stradale, ti puoi divertire senza preoccupazioni.

Vado controcorrente, secondo me allargare (ma anche alzare) è utile, perché su questi cilindri c'è molto margine di miglioramento.
Dipende sempre da cosa vuoi ottenere, dal compromesso tra affidabilità e prestazioni, da quanto sei disposto a rischiare rotture, ecc ecc

Sullo scarico, oltre ad aumentare la fase, cioè alzare la luce, un modo utile e tradizionale per lavorarlo è fare i cosiddetti "baffi". Devi fare attenzione però, i pistoni standard per questi cilindri hanno il difetto di avere i grani dei segmenti ai lati della luce di scarico. Per cui se allarghi troppo la luce, anche se non arrivi ai grani, i segmenti tendono comunque ad allargarsi nella luce ed il rischio di rottura dei segmenti aumenta... come vedi nella foto con il pistone montato. E' una situazione da evitare, spostando i grani, oppure montando dei pistoni diversi.

Altra cosa, la lavorazione dei travasi, può essere utile sagomarli come nella foto che ti allego, non è facilissimo farli così, ci vuole un po' di attenzione, ma è una lavorazione (anche questa classica) che dà benefici. Di solito io aumento un pochino anche la durata della fase di travaso, oltre che la larghezza come in foto.

Ti sconsiglio anche di usare cilindri con troppe rettifiche sulla groppa. Non so perché, ma quando arrivi a 41,6.. 41,8.. (sia il 50cc che il 60cc) in caso di motore un po' spinto, le grippate, rotture dei segmenti, ecc ecc sono praticamente inevitabili. Forse è una questione di deformazioni a caldo, i cilindri forse diventano meno stabili, non saprei di preciso.

Sulle durate delle fasi trovi ampia letteratura in rete, per cui non occorre parlarne.
Se prepari bene un P4 Brevetto... ti assicuro che ti stupirai della generosità di questo motore.

La tacche curve dovrebbero servire per aumentare un po' la superficie di contatto tra le tacche stesse e la campana, in modo da avere un'usura meno rapida.
I dischi vanno montati con la curvatura delle tacche verso il motore e non verso l'esterno, mi pare di averlo letto in qualche manuale Minarelli. Penso che vadano montati così per evitare eventuali impuntamenti tra dischi e campana, e una frizione che in casi sfortunati potrebbe non staccare (pericoloso...).

Edited by ennedue - 17/10/2019, 10:04

Piero migliora, è stato anche messo in piedi per qualche istante.
Nel giro di qualche giorno dovrebbe lasciare la terapia intensiva e andare in reparto.

Ciao Maurizio, ti rispondo brevemente: come è avvenuto il contatto non lo sai neanche tu. Altrimenti spiegacelo.

In secondo luogo, mi girano molto le palle quando un amico, solitamente molto corretto, si fa male. Poi non so se la caduta è un normale episodio di gara, oppure era evitabile, visto il tipo di gara e di sorpasso (gara di regolarità, e per giunta un doppiaggio). Spero che ci sia il modo di accertare l'accaduto.

Dato che ricordi di nuovo le coppe... non me può fregare di meno, trovo di cattivo gusto parlarne adesso. Se per te va bene, ma anche se per te non va bene.

Non capisco il resto del discorso, secondo te ho esultato per il tuo infortunio o quello di Marcello? Oppure ho pensato cazzi vostri?

Per la questione delle foto ho già chiarito con Fabio.




Consiglio non richiesto, non scrivo in preda ai raptus.

Ciao Fabio, grazie della risposta, non dubito della tua buona fede.
Riguardo alle foto che raccontano il lato sportivo dell'evento, avrei aspettato qualche giorno, almeno fino a quando le condizioni di Piero si stabilizzeranno e gli permetteranno di essere trasferito all'ospedale di Bologna.

Rimane il dispiacere e l'arrabbiatura perché questi episodi non dovrebbero succedere, non hanno niente a che fare con spirito che dovrebbero avere queste manifestazioni, e con lo spirito positivo che ha Piero nel viverle.

Scusate... sono proprio necessarie tutte queste foto, di coppe, premiazioni e altro, quando un amico è appena finito all'ospedale con tante ossa rotte? Ci fermiamo un attimo a riflettere? Che cosa vi state giocando?
Le foto delle coppe poi le trovo estremamente ridicole e di cattivo gusto.
Non mi pare proprio il caso.

Le misure non me le ricordo di preciso, circa 30x30.
E' un doppio disco rotante, 8 marce.
I cilindri hanno lo schema classico "baby Aprilia gp" con due grossi booster di scarico e 5 travasi.

Benvenuto nel forum anche da parte mia.
Mi hanno detto di recente che il Museo Morbidelli, oltre ad essere definitivamente chiuso, è anche in corso di smantellamento.
Le moto stanno prendendo altre destinazioni... ne sei al corrente?

Ma............ Serafino, cosa combini?

In effetti mi pare di averli visti di recente replicati a qualche mercatino..

Direi che ci sono