Posts written by Frenk60

Carlo, concordo con la tua deduzione, anche se cosi'dopo qualche km avevo piu olio sulle alette che nella coppa!!

ecco il bilancere inferiore molato. Mi sono sempre chiesto il perchè. fatto sta che dopo la sostituzione con bilanceri nuovi la testata non mi si allaga piu di olio.

E' successo anche a me sul mosquito, avevo tirato poco la vite del volantino,che mi e' uscito dall albero e ha rotolato 10 metri in giardino...
A proposito, avete visto sul web che fine anno gli euro zero saranno vietati ovunque, anche in extraurbano?

Mah si, presto saremo obbligati a girare elettrico con gli euro 10 e noi ( chiedo venia per l'immodestia) diventeremo dinosauri. Era forse meglio quando il mestiere entrava nel dito tramite un bel trapano a colonna !!

Le hai strette bene le viti delle puntine? Non e' che qualche filo elettrico strofina contro il volano e si e mangiato l isolamento e ti scarica?

Buongiorno Motomista, esatto, il flusso varia a seconda della pressione. Quando il livello scende sotto la meta serbatoio dal rubinetto ( tolta la cannetta) esce un fil di spago come flusso. Poi in riserva un filetto teatteggiato....comunque pensavo che per poco che scende e' sempre piu' di quello che riesce a smaltire il getto da 5,7 centesimi, ma non so se il ragionamento puo' essere valido...

Anni fa ho tentato di riavvolgere una bobina di mosquito. Ho sfilato tutta l AT, avevo contato oltre 10500 spire, ci avevo messo due o tre giorni a contate a piu riprese.Mi dava 22/23 kohm al secondario, segno di arrostimento.infatti c erano un paio di passate nere e attaccate. Avevo poi desistito , con filo mi ricordo 007 , isolando a ogni passata con la carta, a nemmeno meta spire avavo gia fatto tutto il volume. Le bobine che funzionavano bene davano sui 5500 0hm al secondario. L ultima che mi hanno fatto a genova era solo 3500. Pensavo fosse troppo debole, invece poi ha funzionato lo stesso.

I cavi elettrici , a parte il tessile tra la plastica e il rame, avevano internamente uno spago in modo che una eventuale trazione non andasse a strappare il cavo

E' vero, tempo fa avevo trovato su subito uno che ha quella macchina e si offre per rimagnetizzare I volani..comunque controllando la resistenza sai se il numero di spire e' sufficiente, e se c e' anche totale isolamento la bobina secondo me dovrebbe essere a posto. Il fatto che poi possa scaricare internamente sotto lavoro pero e' un altra cosa.

Ah, ok Carlo, non sapevo..piu che altro se isoli ogni passata fai troppo spessore e non ci riesci a mettere tutte le spire che servono... No guzziveja non ho la prova bobine, per l isolamanto uso un vecchio provavalvole con la possibilita di provare I transformatori RF . Per le spire uso un normale tester analogico che deve dare da 3500 a 5000 ohm...con questi due controlli incrociati ti rendi conto dello stato della bobina. Se vuoi farti un piccolo circuito per provare l isolamento verso massa ( senza avere un misuratore di terra) puoi usare il cercafase, la fase della 220 al cacciavite, dalla testa del cacciavite ( dove metti il dito) vai a collegare l AT della bobina, la massa della bobina la metti al neutro 220. Se si accende il piccolo neon del provafase l isolamento e' partito.. ( avevo fatto elettromeccanica e a parte il cubo tirato di lima ci facevano avvolgere trasformatori e avvolgimenti per cave di motori elettrici , una vita fa ,dimenticato quasi tutto)

PS
Pero ho quella per provare le candele anche in pressione

Di bobina per fortuna sono a posto, scintilla potente a 0,50......sono diventato matto col mosquito pero' . Una bobina avvolta a genova mi e' durata solo due mesi. Altre due che al banco andavano bene montate su poi non andavano piu'. Mi e'poi capitato un motore grippato da sventrare, ho messo su la bobina cannabalizzata, con la carta tutta nera che sembrava arrostita e sono tre anni ormai che ci vado con una buona scintilla a 0,60. A genova mi dicevano che non riescono piu a trovare il filo sottile isolato giusto come una volta. Infatti se noti le bobine riavvolte sono tutte piu spesse al centro via via piu sottili ( come avvolgimento) ai lati. Per tenere piu lontane le spire di passata con maggiore DDP. Ma le bobine vecchie avevano gli avvolgimenti paralleli, erano tutte spesse uguali, facci caso! Non serviva quindi tenere le passate distanti.PS anche a voi a scuola vi facevano avvolgere?

Per cui il carburatore dovrebbe essere a posto, la ricerca devo farla a monte...si Carlo, anchio ho fatto quella fine li. Adesso ho inserito nel forellino uno spezzone di filo di cotone, trasuda senza spargere...il Motom resta comunque un oggetto talvolta misterioso...

Ciao, il tappo non aveva nessuno sfiato, allora gli ho fatto un forellino al centro con una punta da 1 mm. I filtri li ho puliti per bene, lo spillo e' nuovo...forse un foro da 1 mm e' piccolo?

Buongiorno motomisti,
succede anche a voi?
Il mio Motom e' molto sensible al livello del carburante che ho in serbatoio. A pieno appena fatto funziona tutto benissimo ma dal mezzo pieno alla riserva inizia ad alzare il minimo, non tenere piu il minimo a motore caldo, a bucare a meta manetta , (aprendo tutto riprende poi bene), come che scarburasse. Ripristino il pieno e tutto torna perfetto. Dell orto 14/9 galleggiante 3 grammi.Ho smanettato per bene la vite carburatore ma cambia nulla.vuole il pieno fatto!

Capito tutto.
Buon proseguo !