Posts written by -alluminio-

Bei lavori, ecco, quello delle cromature e' un problema che in Friuli persiste, o lavori eseguiti male o cifre carissime (pregando in ginocchio...).
Ciao.

Ma quando mandi il pistone al PMS arriva al bordo o lo supera?
Perche' se arriva al bordo superiore e' un problema di cilindro, se fuoriesce e' un problema di pistone.
Con guarnizione originale...
Ciao.

Io ho usatp questo sistema per rinforzare e rendere parallele le due pedano.
Barra filettate che collega le due pedane strette a pacco con viti, tubo interno di rinforzo, risultato: perfette!!!
Ciao

Ciao Louis, di solito l'olio non arriva in testa perche il ricciolo in ottone che avvolge l'albero motore e' usurato e l'olio fuoriesce da li.
Io per controllare se l'olio arriva in testa ho inserito sul tubo che porta l'olio in testa un tubo di gomma.
Ciao

Bentornato!!!

Alluminio = Nevio

Ai tempi con questa moto ci facevano il campionato regionale e italiano Motocross, forse piu' preparata e con qualche componente di maggior pregio, ma la base era questa.
Era un piccolo sogno per i ragazzini amanti del fuoristrada.
Ciao

Guarda, il problema maggiore della fonderia non e' fare la fusione, ma costruire il modello.
Quello del mio cilindro e' composto da 10 alette, diverse a coppie di due, tutte coniche per l'estrazione dallo stampo, piu' le due anime centrali "porta alette", non ti dico le ore passate alla costruzione ed alle prove di estrazione, ho costruito un primo modello ad alette fisse che non funzionando, e' finito nella spazzatura, quello del Motom I° serie ha la testa cieca, con passaggi per scarico ed alimentazione (quindi due casse d'anima per creare il vuoto), non e' semplice, poi, non avendo un prima serie, non e' incentivante...
Ciao.

Ho rimesso un po' di foto, non tutte, molte non le ho piu'...

La fusione di una testa con valvole inclinate e' nella mia testa, ma nel reparo sogni ancora...
Vediamo come andra' questo cilindro con un pistone grosso.
Per il cilindro cieco (I° tipo) no, troppo complicato, mi spiace...
Ciao.

Allora, riprendiamo il discorso "Elaboriamo il Motom", anzi, personalizziamolo...
Ho fuso un cilindro con canna integrale in ghisa, inglobata di fusione, diametro esterno 54 mm, interno 35:











Qui' il confronto fra il modello, il cilindro originale e quello fuso artigianalmente





Ho tornito entrambe le facce e l'interno senza togliere il cilindro dal tornio per avere un perfetto parallellismo



montera' un pistone da 44 mm. ex Honda 125 bicilindrica, spinotto da 13 mm., ho gia' preparato un albero con biella modificata.
Prossima lavorazione fori prigionieri e passaggio aste, poi sede bilanceri.
Ciao.

Edited by -alluminio- - 7/4/2021, 21:42

Sta venendo uno splendore, curatissima!!!

Ciao Motomio, scusa il ritardo nella risposta.
Io uso un carburatore ex MV Agusta 125, Dell'Orto MA16B con i componenti interni (polverizzatore, ago e getti) del Motom Competizione:

https://upload.forumfree.net/i/ff3039013/20191126_180645.jpg



Ho tagliato il colettore e l'ho leggermente tornito per adattarlo al Dell'orto, gia' di serie e' quasi perfetto.
Ciao.

Esatto Louis, manca l'avviamento, io avvio i motori sul banco con un trapano, ho costruito questo strumento da applicare al mandrino di un trapano o avvitatore, l'altra estremita, si incastra al volano, la parte centrale e' una "ruota libera" di bicicletta, a motore avviato gira libera senza trascinare il trapano:





Questo funziona solo su motori con volano che girano in senso orario.

Bello il banco di RondineCM, pensavo ad un banco simile quando riprendero' a lavorare sui Minarelli, ti rubo l'idea.
Ciao.

Partendo da questo avviamento con il banco prova del mio amico Bruno:



me ne sono costruito uno, troppo utile per fare esperimenti:









Tutto con materiale riciclato a parte la piastra inferiore, il tubo di riempimento benzina e' la parte superiore di una forcella idraulica (ruggine).
Ora manca il tempo...
Ciao.